Pulido de Piezas de Tablero y Primera Pintura
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Mes 23
Después de 3 meses afuera de Tarija logré a volver y empujar un poco más para conseguir progreso en la chaparía del auto. Un granizado había mantenido el taller bastante ocupado arreglando el daño de granizo de 8 cm de diámetro.
Hay que tomar en cuenta que todo el trabajo de chapa fue hecho con calor, martillo y soldadura. No entró plástico ni masilla en esta restauración. Si no era posible enderezarlo, se fabricó una pieza o parche nueva.
Acercándonos al momento de ensamblado, busque ciertas piezas que faltaban. Recogí los mecanismos de las chapas y ventanas para llevar a mi oficina para arenar y pintar.
No tuve problemas limpiando y lustrando los accesorios de las puertas.
Dos productos que valió la pena su peso en la maleta de los EEUU son Meguiars Plastic Polish y Meguiars Mag & Aluminum Polish. Aquí pueden ver la condición del lente de plástico de mi cuenta kilómetros antes y después de pulir con su pulidor de plástico. También lo combiné con lija 1000 para pulir el lente del velocímetro.
Arené y pinté las últimas piezas que compré para reemplazar las que desaparecieron durante el proceso.
Durante el fin de semana terminé de lustrar las ultimas piezas. Al final tengo 2 logos “Corvair” que hice de aluminio y 3 que me enviaron. Pulí los mejores dos y los demás se quedarán como repuestos. Hice re-cromar la emblema “Chevrolet” que me donaron para el capot y guardaré la que hice de aluminio como repuesto.
Originalmente tenia un solo boton/jalador (negro) para el tablero y no tenia un interruptor de limpia parabrisas. Recibí varias piezas incluyendo algunos cromados de modelos más nuevos, y una con el botón para la bomba de agua. Las pulí para dejarlas listas. También desarme el velocímetro para limpiarlo, dejándolo en “0” km.
Los jaladores de las puertas necesitaban una lustrada y sus chapas tenia que ser limpiados con la rueda de alambre antes de una buena pulida.
Me enviaron 4 sellos que van entre el motor y la carrocería, pero solo rectos, que van atrás y los costados. Usé un sello viejo enviado de un amigo para cortar un nuevo en curva para adelante de un material similar vendido aquí.
El taller había terminado casi todo pero no había rellenado la parte trasera para recibir la rejilla del año 1961 que traje de los EEUU. Una fabricación de acero y listo. Todavía tengo que arreglar la rejilla de aluminio.
El próximo paso era lijar “a bloque” para eliminar cualquier parte alta y identificar puntos bajos. Después una capa final de pintura base, otra lijada y pintura, empezando con el techo, que recibió una buena capa de blanco, seguido por un poco de perla y la capa final de barniz.
Después viene lo demás de la carrocería y el interior. Buscando por los libros de colores decidí para este color en lugar de lo que había seleccionado. Es casi idéntico al color original de Chevrolet. Fue usado por Chrysler en el año 1996 llamado “Medium Aqua Metallic”. Aquí se ve la nueva pintura al lado de piezas originales del interior y la pantalla de la forumlación de Glasurit.
Con la cámara en modo de “macro” podemos ver la cantidad de partículas metálicas que hace cambiar de tono en la luz.
El tablero está pintado el mismo color del exterior, esperando la instalación del guantero y panel de instrumentos ya pulidos.
Aquí vemos un poco de Antes y Después. Por todo el auto, cuando se encontraba algo con herrumbre, se cortó una área más grande y se fabricó una pieza de relleno de un auto chocado. De allí se amoló y preparó para la pintura. Como mencioné arriba, no hay plástico en este auto.
Hay que tomar en cuenta que todo el trabajo de chapa fue hecho con calor, martillo y soldadura. No entró plástico ni masilla en esta restauración. Si no era posible enderezarlo, se fabricó una pieza o parche nueva.
Acercándonos al momento de ensamblado, busque ciertas piezas que faltaban. Recogí los mecanismos de las chapas y ventanas para llevar a mi oficina para arenar y pintar.
No tuve problemas limpiando y lustrando los accesorios de las puertas.
Dos productos que valió la pena su peso en la maleta de los EEUU son Meguiars Plastic Polish y Meguiars Mag & Aluminum Polish. Aquí pueden ver la condición del lente de plástico de mi cuenta kilómetros antes y después de pulir con su pulidor de plástico. También lo combiné con lija 1000 para pulir el lente del velocímetro.
Arené y pinté las últimas piezas que compré para reemplazar las que desaparecieron durante el proceso.
Durante el fin de semana terminé de lustrar las ultimas piezas. Al final tengo 2 logos “Corvair” que hice de aluminio y 3 que me enviaron. Pulí los mejores dos y los demás se quedarán como repuestos. Hice re-cromar la emblema “Chevrolet” que me donaron para el capot y guardaré la que hice de aluminio como repuesto.
Originalmente tenia un solo boton/jalador (negro) para el tablero y no tenia un interruptor de limpia parabrisas. Recibí varias piezas incluyendo algunos cromados de modelos más nuevos, y una con el botón para la bomba de agua. Las pulí para dejarlas listas. También desarme el velocímetro para limpiarlo, dejándolo en “0” km.
Los jaladores de las puertas necesitaban una lustrada y sus chapas tenia que ser limpiados con la rueda de alambre antes de una buena pulida.
Me enviaron 4 sellos que van entre el motor y la carrocería, pero solo rectos, que van atrás y los costados. Usé un sello viejo enviado de un amigo para cortar un nuevo en curva para adelante de un material similar vendido aquí.
El taller había terminado casi todo pero no había rellenado la parte trasera para recibir la rejilla del año 1961 que traje de los EEUU. Una fabricación de acero y listo. Todavía tengo que arreglar la rejilla de aluminio.
El próximo paso era lijar “a bloque” para eliminar cualquier parte alta y identificar puntos bajos. Después una capa final de pintura base, otra lijada y pintura, empezando con el techo, que recibió una buena capa de blanco, seguido por un poco de perla y la capa final de barniz.
Después viene lo demás de la carrocería y el interior. Buscando por los libros de colores decidí para este color en lugar de lo que había seleccionado. Es casi idéntico al color original de Chevrolet. Fue usado por Chrysler en el año 1996 llamado “Medium Aqua Metallic”. Aquí se ve la nueva pintura al lado de piezas originales del interior y la pantalla de la forumlación de Glasurit.
Con la cámara en modo de “macro” podemos ver la cantidad de partículas metálicas que hace cambiar de tono en la luz.
El tablero está pintado el mismo color del exterior, esperando la instalación del guantero y panel de instrumentos ya pulidos.
Aquí vemos un poco de Antes y Después. Por todo el auto, cuando se encontraba algo con herrumbre, se cortó una área más grande y se fabricó una pieza de relleno de un auto chocado. De allí se amoló y preparó para la pintura. Como mencioné arriba, no hay plástico en este auto.
