Primer Ensamblado del Motor y Corrección de Piezas
Carroceria sobre el trailer
Cojinete axial original con mucho juego
Nuevo cojinete axial corregido
El arreglo del nuevo cojinete axial
Pistones en sus cilindros
Pistones con los anillos equivocados
Defeto en la falda del pistón
Detalle del problema del defecto
Lijando la falda del pistón
Comprimiendo resortes de válvulas
Instalando cojinetes de bancada
Apretando los pernos para ensamblar el bloque
Defecto en un cojinete de biela
Bloque del motor en su estante
Apretando las bielas con el torquímetro
Buscando el problema de cojinetes apretados
Revisando los numeros de bielas y tapas
Los anillos equivocados
Descubriendo el problema de los anillos
Anillos muy angostos
Nueva mitad del tanque de gasolina
Mitad superior del tanque de gasolina
Interior del tanque pintado con pintura epóxica
Echando la tercera mano de protector al piso del auto
Subiendo la suspensión delantera a su posición
Subiendo la suspensión trasera
Suspensión trasera en su lugar
Compartimiento de motor con pintura base
Primera selección de pintura
Primera prueba de pintura
Mes 13 parte 2
Esta es la segunda parte del mes 13, tratando principalmente el motor y partes mecánicas.
Prestamos un trailer para llevar la carcaza del auto a otro taller donde podría armar la parte mecánica.
Pueden ver de las primeras dos fotos que el juego de 0.76 mm en el cigüeñal del cojinete axial está completamente eliminado. En nuevo cojinete axial solo lo mejoró a 0.25 mm. Tuve que rellenarlo y lijarlo para llegar a la luz correcta de 0.05 mm.
Una revisión de los anillos que llegaron con los pistones y cilindros demuestra que tienen mucho juego, especialmente en sus ranuras. Tendré que ensamblar lo que puedo hasta que lleguen los anillos correctos.
Coloque los pistones en sus cilindros para medir la luz entre el pistón y la falda. Un pistón tenia una protuberancia en ambas faldas y otro tenia una en una sola falda. Una foto muestra donde se trancó y otra la luz entre el calibrador y la falda. Las lijé con lija 100 y pulí con lija 1000 para que caben bien en sus cilindros con la luz correcta de 0.05 mm. Después comprimimos los resortes de válvulas para asegurarlos.
El estante para el motor fue fabricado del cigüeñal de un camión Nissan con una tuerca tensora, una plancha de acero y varios tubos. Facilita girar el motor para trabajar de varias formas.
Hice rectificar el cigüeñal a los cojinetes de 0.010 que compré. Aquí estoy instalando estos cojinetes y probando mi nuevo torquímetro (torquómetro o llave de torque).
Al asegurar todas las bielas encontré que se aumentó mucho la resistencia al giro del motor. Decidí desarmarlo y revisar de nuevo que las tapas estaban correctamente alineadas y comprobar la tensión de cada cojinete individualmente. Así encontré que una de los cojinetes tenia una protuberancia cerca de su punto. Tuve que lijarlo.
Será mas fácil ensamblar el motor la segunda vez.
Nos prestamos un trailer y llevamos la carrocería al taller para empezar a ensamblarlo. Alzamos el auto entre 5 personas.
El nuevo tanque de gasolina ya está fabricado y pintado con pintura epóxica por dentro y afuera. Aquí están las fotos de encima, abajo, y el interior desde la entrada del medidor que esta reconstruido y listo para instalar cuando consigo el filtro.
Ya que tenia el auto sobre una mesa, decidí aplicar una capa más de emborachamiento (pintura plástica viscosa) para reducir el efecto de las piedras y barro, ademas de reducir los sonidos.
En las próximas fotos se ve la colocación de la suspensión delantera en su lugar y después la subida de la trasera y su posición final.
En esta foto el compartimiento del motor está lijado y pintado con su base y después el color que yo había escogido. Decidí que es un poco oscuro y escogí una nueva turquesa más clara.
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