• Front in Junk Yard
  • View of rear as found in junk yard
  • Top as seen in junk yard
  • Lifting empty shell for trip to body shop
  • Empty shell in body shop
  • Finished and on the road
  • 1960 Corvair restored by Richard Widman
  • Rear of finished 1960 Corvair
  • New interior with seat belts
  • Front interior with bucket seats

Este sitio documenta el proceso de la restauración del Chevrolet Corvair que compré el 20 de enero de 2007.

El primero de Diciembre del 2009 salí para mi primer paseo de unos 35 km por el lado del lago. Anda muy bonito. Pueden verlo en este video corto (en YouTube). Estaba esperando las placas, pero el archivo de la policía fue destruido en una inundación. Llegamos a un acuerdo que puedo poner las últimas placas que tuve hasta que arreglen la situación. Hice fabricar placas con el numero anterior y así lo manejo.

Para los que entraron directamente a este sitio y quieren ver más de nuestras actividades cuidando la maquinaria y los vehículos de Bolivia, clic aquí para el sitio de Widman International SRL


Historia

Estuve mirando este auto en el taller por más de diez años, pero nadie lo quería vender. En el 2006 lo llevaron de allí y recién lo localicé y logré comprarlo. 

Como pueden ver de las fotos, no fue bien mantenido, aun antes de dejarlo en el taller.  De acuerdo al mecánico del taller, “andaba bien, pero era necesario empujarlo para arrancar el motor.”
De acuerdo a varios números de piezas, este auto fue fabricado por la General Motores para exportación en la cuarta semana de Marzo del año 1960.  El motor fue ensamblado el 14 de marzo del 1960. El número de motor indica que fue producido con culatas de baja presión para combustible de baja calidad, pero compensaron con un árbol de levas del motor de 95 hp que mantiene las válvulas abiertas más tiempo para aumentar la respiración y compensar. Clic aquí para detalles.

Oficialmente fue retirado de las calles y sus placas entregadas al gobierno en el año 1990. 5 años después de comprarlo, y después de dos años de manejarlo, logre sacar nuevas placas y documentos.

Hasta fines del 2014 he manejado casi 12000 kilómetros.

Aquí tienen un video corto de mi primer paseo.
Para ver la logística y tiempo proyectado clic aquí.
Me preguntaron:  “¿Por qué un Corvair?”  ¿Por qué este auto cuando necesita tanto?”  La respuesta es que desde el año 1959 cuando subí por primera vez a un Corvair, me gustaba el estilo y la ingeniería de este auto.  También quería algo único, restaurado a lo que era. 

Además, cuando sumas el desafío de encontrar su historia, abuso y adaptaciones, reconstruyéndolo desde sus fierros, se hace un proyecto interesante.

También fue sugerido que podía haber importado uno o dos autos usados en mejor estado para empezar y construir uno.  Eso no es posible aquí porque la ley prohibe la importación de autos con más de 10 años de edad (actualización Diciembre 2008: Se prohibió la importación de autos con más de 5 años de edad).

Mucha gente me comenta sobre el libro de Ralph Nader y la estabilidad del auto. Sugiero que revisen la página aquí de “videos” para determinar a quien creer.

Este historial comenzó con la compra del auto. El formato fue actualizado en Octubre del 2009 en mi nueva computadora con el uso del software “RapidWeaver” para el Mac.

No llego a pasar tanto tiempo en Tarija como quisiera por mis obligaciones a mis dos empresas en dos ciudades, pero ya lo tengo terminado y lo manejaba diariamente cuando estaba en Tarija. Ahora lo tengo en Santa Cruz.

Ya que está terminado, esto era mi viaje diario de mi casa en el pueblo de Uriondo a la ciudad de Tarija, una subida de 182 metros en 22.4 kilómetros. (Toque para agrandar.)


Altitude change from the valley
I have recently added a page that consolidates some of the Before and After pictures. Click here to check it.

The latest addition was a set of pictures taken by the local newspaper for their automotive insert. Click here to see a few of them
Basic Blue theme by ThemeFlood