Ensamblado final del Motor y su Instalación
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Mes 14 parte 1
Esta es la primera parte del trabajo del mes.
Este mes empieza con el segundo ensamblado del motor después de desarmarlo y encontrar la protuberancia en un cojinete que resultaba en mucha fricción al hacer girar el motor.
El ensamblado del motor con piezas ya verificadas es mucho más fácil, aunque encontré que la arandela que gira aceite del frente del cigüeñal chocaba con el retén de la campana. Por lo que la General Motors ya había discontinuado esa pieza, lo dejé afuera.
Con todas las piezas en la mesa y mi nuevo paquete de anillos, comencé el armado. Aquí pueden ver el pistón con sus anillos antes y después de poner al cilindro, los protectores en los puntos de las bielas, la toma de aceite, la instalación de los cilindros y la empaquetadura que tuve que fabricar cuando se rompió el nuevo al desarmar.
Esta vez solo necesité 15 libras de torque (par) para hacer girar el motor antes de colocar las culatas.
Este video muestra una manera segura de encontrar el final del ciclo de compresión y el punto muerto para ajustar las válvulas y colocar el distribuidor. Después de colocar una servilleta de papel mojada donde va la bujía, se hace girar el motor. Cuando la servilleta vuela por el taller, el pistón está llegando al punto muerto superior. Un destornillador sobre el pistón identifica el punto exacto.
Decidí llenar los buzos hidráulicos con aceite antes de instalarlos.
Aquí hay varias fotos del tren de válvulas, la parte superior del motor, el armado de las latas que forman el túnel de viento para el enfriamiento y las grampas que fabrique para asegurar el sello al fierro como llegó de fábrica.
También presente es mi nieto Nathaniel que insista en ayudarme.
Se ve el estrangulador después de vaciar la tierra y calibrarlo y el motor sobre la gata para colocarlo debajo del auto.
Finalmente tenemos varias comparaciones: La turbina antes y después de arenar, el cigüeñal antes y después de pulir, y la instalación original del motor al lado de la nueva.
También se ve la transmisión y el diferencial asegurados al motor para su instalación en el auto.
Continuamos este mes en la página siguiente.
Este mes empieza con el segundo ensamblado del motor después de desarmarlo y encontrar la protuberancia en un cojinete que resultaba en mucha fricción al hacer girar el motor.
El ensamblado del motor con piezas ya verificadas es mucho más fácil, aunque encontré que la arandela que gira aceite del frente del cigüeñal chocaba con el retén de la campana. Por lo que la General Motors ya había discontinuado esa pieza, lo dejé afuera.
Con todas las piezas en la mesa y mi nuevo paquete de anillos, comencé el armado. Aquí pueden ver el pistón con sus anillos antes y después de poner al cilindro, los protectores en los puntos de las bielas, la toma de aceite, la instalación de los cilindros y la empaquetadura que tuve que fabricar cuando se rompió el nuevo al desarmar.
Esta vez solo necesité 15 libras de torque (par) para hacer girar el motor antes de colocar las culatas.
Este video muestra una manera segura de encontrar el final del ciclo de compresión y el punto muerto para ajustar las válvulas y colocar el distribuidor. Después de colocar una servilleta de papel mojada donde va la bujía, se hace girar el motor. Cuando la servilleta vuela por el taller, el pistón está llegando al punto muerto superior. Un destornillador sobre el pistón identifica el punto exacto.
Decidí llenar los buzos hidráulicos con aceite antes de instalarlos.
Aquí hay varias fotos del tren de válvulas, la parte superior del motor, el armado de las latas que forman el túnel de viento para el enfriamiento y las grampas que fabrique para asegurar el sello al fierro como llegó de fábrica.
También presente es mi nieto Nathaniel que insista en ayudarme.
Se ve el estrangulador después de vaciar la tierra y calibrarlo y el motor sobre la gata para colocarlo debajo del auto.
Finalmente tenemos varias comparaciones: La turbina antes y después de arenar, el cigüeñal antes y después de pulir, y la instalación original del motor al lado de la nueva.
También se ve la transmisión y el diferencial asegurados al motor para su instalación en el auto.
Continuamos este mes en la página siguiente.
