Chapa, Guardabarros, y Modificaciones
Richard's Mini Pickup
La restauración de mi 1975 Morris Mini Pickup
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Mes 33 & 34
Empezamos este mes con la prueba del nuevo parabrisas y vidrio trasero entre el frente del Rover 94 y la trasera de la camioneta original, más el reemplazo del panel trasero.
El vidrio trasero es nuevo, y por ser plano, hice hacer en Santa Cruz por $11. El parabrisas también fue fabricado en Santa Cruz, copiando el original por $186.
La columna del volante originalmente fue instalado con tuercas permanentes que tuvimos que cortar y quemar. Después sauce todo del tablero y comportamiento del motor para limpiar, pulir, o pintar.
Ya una vez que los guardabarros y cabina fueron cuadrados con las puertas, el trabajo fue de fabricar las bucheras para las llantas más anchas, ya que no quería los plásticos que venden baratos. Para hacer el diseño final coloque las placas de 19 mm para los nuevos aros traseros y los frenos a disco adelante. Esta combinación aun deja los ruedas delanteras 6 cm más anchas que las traseras. Fabricamos las bucheras a medida.
Aquí se ve los pasos en la fabricación, desde el marcado y formado del fierro de 1 mm. Una vez que tuvimos la forma básica empezamos a soldar y doblar para la forma final, haciendo más redondo después. También llenamos los huecos originales de las luces y espejos.
Después de montar los asientos me di cuenta que el volante quedaba muy al centro. y los asientos no podían entrar tanto con sus apoyabrazos. Aquí pueden ver como armé dos crucetas de autos Japoneses a la columna para montar el volante más afuera, frente al asiento.
También hice seguros de la compuerta de cable plastificado y pernos (cortados y pulidos) de acero inoxidable, y la modificación del tablero de madera que compré de MiniSport para utilizar los instrumentos del Rover Mk V. Para detalles, pueden ver esta página.
Ahora todos los demás de las piezas, como este hidrovac de frenos, están pintadas y listas para instalar.
El vidrio trasero es nuevo, y por ser plano, hice hacer en Santa Cruz por $11. El parabrisas también fue fabricado en Santa Cruz, copiando el original por $186.
La columna del volante originalmente fue instalado con tuercas permanentes que tuvimos que cortar y quemar. Después sauce todo del tablero y comportamiento del motor para limpiar, pulir, o pintar.
Ya una vez que los guardabarros y cabina fueron cuadrados con las puertas, el trabajo fue de fabricar las bucheras para las llantas más anchas, ya que no quería los plásticos que venden baratos. Para hacer el diseño final coloque las placas de 19 mm para los nuevos aros traseros y los frenos a disco adelante. Esta combinación aun deja los ruedas delanteras 6 cm más anchas que las traseras. Fabricamos las bucheras a medida.
Aquí se ve los pasos en la fabricación, desde el marcado y formado del fierro de 1 mm. Una vez que tuvimos la forma básica empezamos a soldar y doblar para la forma final, haciendo más redondo después. También llenamos los huecos originales de las luces y espejos.
Después de montar los asientos me di cuenta que el volante quedaba muy al centro. y los asientos no podían entrar tanto con sus apoyabrazos. Aquí pueden ver como armé dos crucetas de autos Japoneses a la columna para montar el volante más afuera, frente al asiento.
También hice seguros de la compuerta de cable plastificado y pernos (cortados y pulidos) de acero inoxidable, y la modificación del tablero de madera que compré de MiniSport para utilizar los instrumentos del Rover Mk V. Para detalles, pueden ver esta página.
Ahora todos los demás de las piezas, como este hidrovac de frenos, están pintadas y listas para instalar.
