Aditivos

Existan aditivos de muchas clases, algunos validos para propósitos específicos, otros que simplemente tiran dinero, y otros que pueden dañar el motor, la transmisión, o donde sea que se coloca.

Aceite de Motor:

  • El uso de aditivos en un aceite o combustible es trabajo para alguien que entiende las mezclas y la operación de los químicos utilizados en su composición.  Antes de colocar un aditivo hay que saber el resultado de la combinación del aditivo con el aceite o combustible.
  • Hay muchos vendedores que prometen maravillas al adicionar su aditivo al aceite del motor, mostrando la resistencia de película (Prueba Timken®) para demostrar su resistencia a la extrema presión, mencionando sus pruebas en países del exterior. El consumidor es engañado a pensar que el motor solo requiere protección contra presiones, no limpieza y enfriamiento.
  • La verdad es que ninguna fábrica de aditivos (hasta el momento) ha logrado un equilibrio de aditivos para el aceite de motor que sea mejor de lo que ya está en los mejores aceites, tal como venden.
  • La adición de estos productos al aceite de motor normalmente aumentan su viscosidad, logrando reducir su circulación por el motor, su poder de lubricación, su enfriamiento, etc., hace más difícil filtrarlo (pasando sucio por la válvula de alivio de presión) y cambian la mezcla de aditivos polares en el aceite evitando la acción de limpieza del aceite.
  • En la industria, cuando hablamos de sistemas donde entran hasta miles de litros en el cárter, hay un trabajo entre los ingenieros de planta y los buenos representantes de lubricantes para analizar la degradación del aceite y corregir los desequilibrios de aditivos en el aceite después de filtrarlo, para evitar cambios frecuentes.
  • Los estudios hechos en los EE.UU. y comprobados en Bolivia demuestran que no hay aditivos recomendados para uso genérico, que aplicados correctamente no son dañinos para los sistemas.
  • Hay un solo caso donde recomendamos que coloquen un aditivo especifico en el aceite: Cuando el motor pasa de unos 80,000 o 100,000 km, puede tener algo de carbon en los anillos/aros de los pistones que evitan su libre movimiento, o en el anillo de control de aceite, donde el aceite limpiado de los cilindros tiene que pasar por los pistones para enfriarlos y volver al carter.
  • Para este propósito, recomendamos el uso de American Engine Power en el aceite cada 80,000 km.
Combustible:
El combustible varia de país en país. En Los EEUU, cada region vende combustible, sea gasolina o diésel, que es apto para el clima anticipado. Si la temperatura anticipada es -20ºC, el combustible es formulado para esa temperatura. Solo se necesita aditivos si el viaje le lleva más allá, a otras zonas, o otras condiciones.

Claro que hay diferencias en calidad, con ciertas marcas incluyendo un buen nivel de detergente en lo que vende, cobrando un poco más.

En muchos países, no es así.
  • Aquí, en Bolivia, toda la gasolina es sin detergente, degrada rápidamente y deja barniz en las cañerías, carburadores, inyectores, etc. Quema y deja carbon en la culata y pistones. Hay que adicionar un buen detergente a la gasolina cada 4 o 5 tanques.
  • Por eso ofrecimos un producto incomparable: American Combustion Power.
  • El diesel vendido aquí no tiene mucha lubricidad, tampoco tiene mucha habilidad de decantar el agua en el separador, causando problemas de cavilación en la bomba y dañándoselo los inyectores. Solucionamos esto con la adición de American Diesel Power, separando el agua, lubricando los inyectores, y reduciendo el consumo de combustible hasta un 9%.
  • El diesel vendido aquí, por norma, tiene un punto de escurrimiento de 4.8ºC en el oriente, y -1.1ºC en el occidente, pero las temperaturas en el oriente frecuentemente bajan a -10ºC, y en el occidente, desciendan hasta -15ºC.
  • Para solucionar este problema, ofrecemos American Polar Power, evitando la aglomeración de las parafinas en el diesel hasta -20ºC.
La Dirección Hidráulica
Los sistemas de dirección hidráulica de la mayoría de los autos y camiones utilizan bombas hidráulicas, accionados por correas, para reducir la fuerza requerida para girar el volante.
  • Por lo que mucha gente utiliza aceite Tipo A (Type A) en la dirección hidráulica de su auto o camion, hay muchas problemas con la resecada de los retenes de las cremalleras. Esto fue declarado obsoleto en el año 1969.
  • El reten seco causa la pérdida de fluido por las puntas de las cremalleras, necesitando rellenar el deposito de aceite con frecuencia.
  • Para solucionar este problema, ablandando los retenes y sellos, ofrecemos American Steering Power, formulado con componentes sintéticos para devolver la vida a los retenes y parar la fuga.
La transmisión Automatica
Las transmisiones automáticas trabajan entre 75ºC y 85ºC, donde el aceite se oxida (especialmente los "económicos"), dejando barniz en los discos de los embragues, sobre los sensores, y dentro de los solenoides.
  • Este barniz en los discos puede causar un patinado entre cambios.
  • El barniz en los sensores o solenoides causa un demora en los cambios, especialmente en frío.
  • También, con el tiempo, muchos retenes y empaquetaduras de las transmisiones automáticas resecan y tienden a gotear en la calle o el garaje.
  • Antes de hacer revisar o reparar su transmisión automática, recomendamos adicionar un frasco de American Transmission Power al aceite de su transmission automática. (No es apto para transmisiones CVT.) Esto disuelve el barniz y ablanda los retenes para parar fugas.

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