Ensamblado del tren de potencia y el puente trasero
Richard's Renault Dauphine
La Restauración de mi Renault Dauphine
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Mes 18
Este mes por fin puedo ensamblar el motor y el puente trasero. Pero primero decidí llevar la carcaza del auto al chapista para soldar y parchar el piso, áreas cerca de la suspensión y el compartimento del motor. Así aprovecho el tiempo para terminar la instalación durante este viaje.
Hice fabricar un tubo de acero inoxidable para la distribución de agua dentro de la culata, donde el original de acero se había corroído. Fabricamos con las puntas justas para entrar a presión y los agujeros en los lugares originales.
Conseguí un juego nuevo de anillos/aros de Argentina cuando descubrí que uno de los anillos de control de aceite estaba roto. Aunque este juego supuestamente es para este auto, tenía un juego extra de expansores para el segundo anillo que no usa y los para el control de aceite son muy anchos. Por suerte podía usar los viejos.
Me sorprendí que el juego completo de empaquetaduras no tenía o-rings, ni las de cobre para las camisas, además de muchos donde los huecos no estaban en el lugar correcto o no estaban completos, y faltó para el empaque para el carburador.
En ensamblado del motor fue fácil, aunque tenía que reemplazar un prisionero con uno del próximo tamaño. También modifique el adaptador del filtro de aceite para poder usar uno con rosca ¾", usando el mismo Donaldson P502016 que uso en el Corvair. Los filtros en el mercado con rosca 16 mm como venía en el Renault no son buenos. Después encontré que en los EEUU este modelo siempre fue comercializado con filtros de rosca ¾". También hice una tapa para la bomba de gasolina porque usaré una bomba eléctrica.
El diferencial tenía juego, pero eso se solucionó con suples, y quedó perfecto. Entonces terminé de montar todo el puente, con amortiguadores y frenos. Con suerte por todo esto podía contar con mi amigo y experto en Renault, Marcelo Pascello.
El chapista terminó de parchar, enderezar y pintar el compartimiento de motor. Así que llevé el motor y el puente trasero al chapista. Allí juntamos el motor a la caja, alzamos la carrocería sobre bloques de madera, colocamos el ensamblado de puente en su lugar, adicionamos las ruedas y bajamos la carrocería al puente, luego instalando el soporte trasero.
Hice fabricar un tubo de acero inoxidable para la distribución de agua dentro de la culata, donde el original de acero se había corroído. Fabricamos con las puntas justas para entrar a presión y los agujeros en los lugares originales.
Conseguí un juego nuevo de anillos/aros de Argentina cuando descubrí que uno de los anillos de control de aceite estaba roto. Aunque este juego supuestamente es para este auto, tenía un juego extra de expansores para el segundo anillo que no usa y los para el control de aceite son muy anchos. Por suerte podía usar los viejos.
Me sorprendí que el juego completo de empaquetaduras no tenía o-rings, ni las de cobre para las camisas, además de muchos donde los huecos no estaban en el lugar correcto o no estaban completos, y faltó para el empaque para el carburador.
En ensamblado del motor fue fácil, aunque tenía que reemplazar un prisionero con uno del próximo tamaño. También modifique el adaptador del filtro de aceite para poder usar uno con rosca ¾", usando el mismo Donaldson P502016 que uso en el Corvair. Los filtros en el mercado con rosca 16 mm como venía en el Renault no son buenos. Después encontré que en los EEUU este modelo siempre fue comercializado con filtros de rosca ¾". También hice una tapa para la bomba de gasolina porque usaré una bomba eléctrica.
El diferencial tenía juego, pero eso se solucionó con suples, y quedó perfecto. Entonces terminé de montar todo el puente, con amortiguadores y frenos. Con suerte por todo esto podía contar con mi amigo y experto en Renault, Marcelo Pascello.
El chapista terminó de parchar, enderezar y pintar el compartimiento de motor. Así que llevé el motor y el puente trasero al chapista. Allí juntamos el motor a la caja, alzamos la carrocería sobre bloques de madera, colocamos el ensamblado de puente en su lugar, adicionamos las ruedas y bajamos la carrocería al puente, luego instalando el soporte trasero.
