La Instalación del Filtro de Aire PowerCore™
-- Usado en el Hummer y camionetas Ford diseñadas para el campo --

Para los que andamos por carreteras de tierra y zonas rurales, frecuentemente los filtros de aire de fábrica no son bastante grandes para la cantidad de polvo que respiramos. Los filtros originales son caros o no están disponibles, y el "equivalente" es de mala calidad, obstruyendo el flujo y permitiendo pasar polvo fino.

Este filtro tiene muchas aplicaciones para vehículos usados en carreteras polvorientas.

Aqui pueden ver el filtro PowerCore instalado en un VW para las carreras del desierto de Mexico.
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Clic aquí para ver la instalación y operación en los Rallys de Bolivia.
Clic aquí para ver la instalación en camionetas y vagonetas
Clic aquí para ver la relocalización del flujómetro y construcción de la base
Clic aquí para instalaciones con un Snorkel
Clic aquí par un video de su operación

El filtro “PowerCore” es la próxima generación de filtración de aire. Ofrece la máxima flexibilidad de diseño y reduce el espacio necesario para alta capacidad y eficiencia de filtrado de aire.

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Para llegar a esta eficiencia y capacidad en un espacio limitado, se utiliza canales ranurados, cerrados en forma alternada, que permiten que el aire ingrese através de una ranura abierta que lo obliga a salir por una ranura adyacente.

En este filtro cortado y amplificado podemos ver algunas ranuras de entrada y los sellos de ranuras que hacen pasar el aire por la malla sintetica hasta la próxima para continuar al motor.

Este filtro tiene más de 13 metros de laborinto de canales de filtración y cabe 1.6 kilos de polvo antes de restringir el flujo de aire al motor.
Widman International tiene los kits completos para adaptar este filtro PowerCore a las camionetas que viajan al campo y requieren el máximo de filtración con un largo periodo entre cambios.

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Los filtros PowerCore pueden ser entre 2 a 3 veces más pequeños que los filtros plegados para un nivel de rendimiento determinado o pueden duplicar o triplicar el rendimiento en el mismo espacio.

El kit viene completo con una entrada ciclónica que separa el polvo pesado en la pre-cámara para aumentar la vida útil eliminando una buena parte de la tierra antes del laberinto sintético. Cuando el motor está apagado, automáticamente se abre la válvula de descarga, dejando el tubo vacío. Nunca se debe andar sin este sello o abrirlo con el motor funcionando, ya que chupará la tierra al filtro.

También viene con un niple para colocar un medidor de restricciones, indicando el momento que se debe cambiar el elemento.
Este kit es interesante cuando lo comparamos con un filtro común. Muchas de las camionetas vienen con filtros de aire rectangulares que se taponan con 250 gramos de polvo. Otros con filtros cilíndricos de mayor tamaño que pueden agarrar hasta un kilo de polvo. De todas maneras, con ciertas excepciones, todo el polvo que llega al filtro actúa para taponarlo.

Este PowerCore tiene 12 pequeños ciclones "Donaclone" que eliminan 92% del polvo que entra. Solo 8% del polvo llega al elemento filtrante. De este 8%, el elemento ataja 99.95% de lo demás.

En un ambiente donde llega 20 kilos de polvo al filtro en el curso del año, con los filtros normales, hay que cambiar entre 20 y 80 filtros, pero solo 1600 gramos llega al filtro PowerCore después de las turbinas. Este PowerCore tiene una capacidad de 1600 gramos. Requiere un solo filtro en lugar de todos los otros.

Al mismo tiempo, por la eficiencia, el PowerCore solo permita la entrada de 1 gramo de polvo al motor. Un filtro común permita la entrada de 1% del polvo. 1% de 20 kilos es 200 gramos, lo cual lija el motor.

Recomendamos este filtro para todos los 4x4 o vehículos que transitan carreteras de polvo hasta unos 3000 a 3400 cc. Para motores mayores tenemos más grandes.
Aquí mostramos algunas de las instalaciones que hicimos.
Esta es una camioneta Toyota Hi Lux del año 2002 tenía 218,000 kilómetros de recorrido. Ahora tiene 320,000 km.

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Estaba con un filtro "equivalente" al original que no parecía sucio, pero mostraba 25" de restricción en el medidor (note que muestra anaranjada en lugar de verde), indicando que estaba creando mucha restricción. Además de la restricción, este filtro no estaba filtrando bien, dejando pasar polvillo fino. Vea la segunda foto del tubo/malla interior. Quiere decir que el filtro en si era muy restrictivo, sin filtrar partículas finas.

Solo sacamos el portafiltros, fabricamos un soporte de un fierro de 1" y perforamos el ducto original para montar el sensor original de temperatura del aire para el flujómetro. Después sacamos la tapita que viene en el PowerCore para el medidor de restricciones y colocamos el medidor.

Ahora tenemos 450,000 kilómetros recorridos en este Hi Lux. En los primeros 25 meses de uso por las carreteras del departamento de Tarija, recorremos 100,000 kilómetros y el filtro aumentó 5 gramos con polvo. Por lo que tiene una capacidad de 1600 gramos, el filtro nunca se taponará. Colocáremos el análisis de aceite en el próximo cambio.
Filtro "equivalente" que todavia parece limpio al ojo
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Polvo en la malla interior que pasó por el filtro. Note como queda al limpiarlo con el dedo.
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Instalación Original de Toyota
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Instalación del PowerCore
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Aquí tenemos la instalación del PowerCore en una camioneta Toyota T100 con motor V6 de 3400 cc a gasolina.
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Esta instalación también es directa, sin necesidad de adaptadores.

Ahora, a 4 años de servicio, hemos recorrido 210,00 kilómetros por el polvo del norte de Santa Cruz.

Por el alto cilindrado de este motor, a 1000 gramos (300 de polvo) el indicador demostró restricciones y cambiamos el elemento. Si fuera un motor de menor tamaño, continuará hasta 1600 gramos.

La camioneta está por llegar a los 500.000 km sin tocar el motor.

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Esta es la instalación hecha por Jose Luis Duran en su Ford Bonco en Confort Car de Santa Cruz.

Pueden ver el detalle de instalación con su flujómetro y mangueras correctas.
Esta es la instalación del Donaldson PowerCore en una vagoneta Nissan Infinity. El filtro original está diseñado para carreteras de asfalto. Aquí usamos el mismo PowerCore con un codo reductor siliconado de Donaldson para una instalación profesional. Esto dará años de servicio sin preocupaciones.
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Esta es la instalación del Donaldson PowerCore en una camioneta Mitsubishi Triton convertido a GNC. Es del año 2007 con motor 4 cilindros 2500 cc. La toma de aire de este motor es menor que la salida del PowerCore. Utilizamos un adapdador de silicona para reducir la salida. Siempre hay que ver que los ductos de entrada se mantienen el diámetro original.
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Esta instalación es para una camioneta Toyota HiLux del año 2005. Permita usar la camioneta en el campo sin preocupaciones.
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Esta instalación es en una camioneta Toyota Hi Lux del año 2011, conservando su resonatador de sonidos de aire y relocalizando el flujometro
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Esta instalación es un PowerCore vertical en un Taxi de servicio rural donde hay mucho polvo.

Es una Vagoneta Toyota Probox
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Esta instalación es un PowerCore en una camioneta "Wingle" de industria China.

Con instalaciones como esta, la camioneta durará más que muchas de buena marca donde soplan o maltratan sus filtros.
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Esta instalación es un PowerCore en una camioneta Toyota Tundra con motor 5.2.

Por el tamaño del motor, necesita el PowerCore D100072 que puede filtrar hasta 652 CFM sin restricciones.
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