Uso práctico del medidor de restricciones

Hay tres razones para instalar el medidor de restricciones en el vehículo:

  1. Ahorrar filtros. Cuando cambiamos antes de tiempo, gastamos más dinero.
  2. Ahorrar gasolina y mantener la potencia. Si no cambiamos el filtro a tiempo, se restringe el flujo de aire. Esto reduce la potencia del motor y puede aumentar levemente el consumo de combustible.
  3. Reducir el desgaste del motor. Un filtro nuevo elimina 96% a 98% del polvo que le llega. Un filtro semi-usado elimina 99% o más del polvo.
Suzuki-APV-Furgon
Aquí tenemos un ejemplo real del uso del medidor en un furgón que anda por la ciudad de Santa Cruz de la Sierra todos los días entregando productos. Instalamos el medidor en Enero del año 2009 al comprar el furgón.

Miramos el medidor cada lunes al revisar la presión de neumáticos y niveles de fluidos.

En el principio de febrero del 2010, después de 12 meses y 23,900 km el medidor llegó a su punto naranjado, indicando una restricción de 25". Cambiamos el filtro con un original de Suzuki.

El 31 de Agosto del 2010, después de 7 meses y 15,500 km, volvió a indicar una restricción. Estos han sido meses sin lluvia, con mucho polvo, mucho humo y hollín por incendios en el campo. La calidad del medio ambiente llego hasta 150 (de un índice "normal" de 30).

El 22 de Febrero del año 2012, después de 19 meses y 38,500 km, el sensor volvió a indicar restricción. Cambiamos el filtro con otro original que funcionó sin restricciones hasta Agosto del 2014, donde lo cambiamos a los 124,500 km. Son dos años y media y 46,600 km, principalmente de ciudad.

Ahora, el 15 de noviembre del 2016 cambiamos una vez más al llegar a 182.500 km, terminando con 58.000 km en este filtro en un periodo de 28 meses.

Continuamos documentando este furgón y sus cambios. Vea la gráfica más abajo.

El compartimiento del motor, mostrando el medidor de restricción del flujo de aire al motor.
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El lado del filtro donde sale el aire limpio al motor.
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El lado "sucio" del filtro. El lado donde llega la tierra.
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Una vista de cerca al material del filtro en el lado sucio.
penetrated-dust
En siete años de uso, este furgón ha tenido 5 cambios de filtro de aire, siempre en la semana que el medidor empieza a marcar naranjado. Se ve que la variación de meses fue de 7 a 29, siempre dependiendo del clima y area de recorrido (aunque el recorrido es básicamente lo mismo). El recorrido más corto fue 15.500 km en unos meses de mucho humo y viento. El periodo más largo fue de 58.000 km durante un periodo más lluvioso.
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Si no fuera por el medidor, ¿cómo sería la frecuencia de cambio recomendado? El primer filtro aguantó un año sin restricciones, pero el segundo, por época seca, se taponó en 7 meses. Después el próximo (tercero) filtro trabajó 18 meses antes de restringir el flujo de aire. El cuarto trabajó 29 meses sin restringir el flujo de aire, mientras el quinto solo duró 28 meses.

  • Si hubiéramos decidido cambiar siempre a un año, con el segundo filtro tendríamos cinco meses con el flujo restringido.
  • Si hubiéramos cambiado cada 6 meses, en el primer año hubiéramos comprado un filtro demás. Y si fuera cada 6 meses, hubiéramos cambiado el tercer filtro 3 veces en lugar de una. Cada filtro cuesta $38 US. El medidor cuesta $22 US.
  • Alguien me recomendó cambiar cada 10,000 km. Si hubiéramos cambiado cada 10,000 km, hubiéramos comprado 16 filtros en lugar de 5. Ahorramos $418 en filtros hasta el momento.
  • En este momento el furgón tiene 165,000 km.
  • Es importante considerar la eficiencia del filtro. El filtro nuevo de Suzuki indica en la caja que tiene una eficiencia de 97.5%. Esto va aumentando con el uso mientras se llenan los poros. En el momento de restringir el flujo a 25" como vemos en este caso, elimina cerca de 99.5% del polvo. El filtro parcialmente taponado como este protege mucho más al motor.
  • Si hubiéramos cambiado filtros cada 10,000 km, cada vez que el filtro se estaba acercando a un punto de máxima protección, estaríamos volviendo a 97.5% cada 10,000 km.
Notamos aquí que en ningún momento el chofer podía notar un cambio de potencia, ni notamos un cambio el consumo de gasolina.

Aquí tenemos un gráfico donde vemos la cantidad de tierra que entra al motor comparando estos dos métodos. La línea roja punteada representa el porcentaje de tierra que pasa por el filtro cuando se cambia cada 10,000 km. La línea azul representa la cantidad de tierra que entra cuando cambiamos por restricción, utilizando el medidor.

En la práctica, estas líneas serían levemente curvadas de acuerdo al tamaño de las partículas que entran en diferentes momentos de los ciclos.
kilometos-cada-filtro
Hoy el furgón tiene más de 185,000 km de recorrido en 94 meses de operación aquí en la ciudad y algunas salidas al campo. No podemos calcular el ahorro de desgaste por llevar el filtro a la máxima eficiencia, pero sabemos que los $22 invertidos en el medidor ya se pagaron.

Notamos que el manual del furgón recomienda una "limpieza" del filtro regularmente y cambio a 40,000 km. Ya comprobamos por análisis de aceite usado que la limpieza abre muchos poros y permite alta contaminación y desgaste. Clic aquí para detalles.

También notamos que la caja del filtro Suzuki indica una capacidad de 180 gr. de tierra. Obviamente esta tierra (usada en su prueba) es mucho más pesada que el polvillo y hollín en el aire aquí porque el filtro saturado sólo pesa 10 gramos más que el nuevo (ambos de la misma marca Suzuki).

Aquí podemos ver el análisis de aceite de 5000 km con este filtro. Sólo pasó 2 ppm de tierra ("Silicon") en estos 5000 km.
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