| Lista de Revisi—n del Motor para identificar la causa del consumo de aceite. | ||
| Esta lista es para asistir en la identificaci—n de la causa del consumo de aceite. | ||
| Est‡ dise–ado para evaluar el motor una vez que estŽ desarmado. | ||
| 1 | a) | Revisar compatibilidad de anillos y cilindros para posible instalaci—n incorrecta. |
| a) | Probar varios anillos para ver si el espacio es mayor en unos que otros o mayor que lo especificado. | |
| 2 | Anillos no hacen contacto. Cilindros indican que no hubo contacto en algunos lugares | |
| a) | Cilindros torcidos por calor o torque incorrecto al armar | |
| b) | Falla de esmerilar los cilindros. Se recomienda piedras entre 220 y 320. | |
| c) | Cilindros c—nicos. Falta igualarlos en maestranza | |
| 3 | Anillos mal instalados | |
| a) | Anillos de compresi—n no fueron instalados correctamente | |
| b) | Anillos instalados en las ranuras incorrectas | |
| c) | Anillos incorrectos para el tama–o de ranura | |
| 4 | Anillos dan vueltas en sus ranuras | |
| a) | Frecuentemente se encuentra los costados del anillo de compresi—n pulidos | |
| b) | Interior del anillo de control de aceite no tiene se–as de contacto con sus resortes | |
| c) | Excesivo paso de gases de combusti—n | |
| d) | Revisar distancia entre pistones y cilindros | |
| e) | Biela torcida o doblada | |
| f) | Mucho juego lateral en el cigŸe–al | |
| g) | Mucha vibraci—n | |
| h) | Paredes de los cilindros altamente pulidas | |
| 5 | Anillos trancados en sus ranuras (muy comœn) | |
| a) | Tolerancia incorrecta | |
| b) | Entrada de agua al cilindro | |
| c) | Revisar superficie del bloque y la culata | |
| d) | Revisar la empaquetadura de la culata | |
| e) | Buscar fisuras | |
| 6 | Anillos rotos o fisurados | |
| a) | Detonaci—n, auto-ignici—n o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignici—n incorrecto, alta carga a bajas revoluciones. | |
| b) | Sobrecalentamiento | |
| c) | Instalaci—n a los pistones sin los cuidados necesarios | |
| d) | Falta de eliminar el reborde del cilindro | |
| 7 | Desgaste lateral en los anillos, ranura superior gastado, anillos gastados | |
| a) | Abrasivos en el aire, combustible y/o aceite (tierra, limaduras, arenilla, etc.) | |
| b) | Paso de gases | |
| c) | Entrada de agua al cilindro | |
| d) | Detonaci—n, auto-ignici—n o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignici—n incorrecto, alta carga a bajas revoluciones. | |
| e) | Alto desgaste de ranuras permitiendo golpes y juego de anillos. | |
| 8 | Anillos raspados | |
| a) | Falta de lubricaci—n | |
| b) | Baja presi—n de aceite | |
| c) | Velocidad en ralent’ muy baja durante el asentamiento | |
| d) | Sobrecalentamiento. Revisar sistema de enfriamiento | |
| e) | Entrada de agua al cilindro | |
| f) | Falta de limpiar el carb—n de las ranuras al reparar el motor | |
| g) | Cilindros torcidos por calor | |
| h) | Torque incorrecto al reparar el motor | |
| 9 | Ranuras de anillos rotas o partidas | |
| a) | Detonaci—n, auto-ignici—n o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignici—n incorrecto, alta carga a bajas revoluciones. | |
| b) | Falta de eliminar el reborde del cilindro | |
| 10 | Pistones Rayados o partidos | |
| a) | Alta acumulaci—n de dep—sitos de carb—n en los cilindros y la corona del pist—n | |
| b) | Detonaci—n, auto-ignici—n o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignici—n incorrecto, alta carga a bajas revoluciones. | |
| 11 | Pasadores de pistones duros | |
| a) | Afecta el movimiento libre del pist—n, causando fallas r‡pidas de los anillos y pistones, da–ando los cilindros | |
| 12 | Revisar el di‡metro del cilindro para determinar el ‡ngulo c—nico | |
| a) | Revisar en el ‡rea de los anillos, al medio, y debajo de los pistones para determinar si el desgaste c—nico est‡ dentro del limite. | |
| b) | Buscar cilindros ovalados. Revisar todos. | |
| c) | Motores de alta compresi—n tienen la tendencia de mostrar desgaste en los 2 cm superiores. | |
| 13 | Revisar tolerancia entre pistones y las paredes de los cilindros | |
| a) | Medir pistones y cilindros. | |
| b) | No cuenta con revisar solamente el desgaste desigual | |
| c) | La colocaci—n de pistones gastados acortara la vida œtil de los anillos por exceso de movimiento lateral | |
| 14 | Revisar tren de v‡lvulas | |
| a) | Desarmar v‡lvulas de entrada y buscar dep—sitos en el lado inferior. Dep—sitos aqu’ indican la entrada de aceite por las gu’as de v‡lvulas o sistema de respiraci—n. | |
| 15 | Revisar el cigŸe–al | |
| a) | Revisar y medir para verificar el tama–o y forma. Puede estar ovalado | |
| b) | Cuando la tolerancia es elevado de 0.0015 a 0.004, se aumentara 6 veces la cantidad de aceite tirado a los cilindros | |
| 16 | Revisar cojinetes de bancada | |
| - | a) | Revisar para fisuras, desgaste y raspaduras |
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