Diagnosis de problemas de grasas
Esta tabla indica problemas y posibles causas. Cuando refiere al “tipo de grasa”, no quiere decir “marca de grasa”. Cada marca tiene varios tipos de grasa.
Aplicación Síntoma Posibles Causas Revisar
Contacto rodante Sonidos Condiciones del rodamiento Rodamiento gastado o daĖado 
(Rodamientos de bola, barril, etc.) Alta temperatura del rodamiento Exceso de grasa Demasiado frecuente el reengrase. Excesiva cantidad de grasa al reengrasar.
Falta de grasa Insuficiente frecuencia de reengrase. 
Grasa incorrecta Viscosidad del aceite básico incorrecta. Falta de aditivos EP.
Excesiva pérdida o goteo Sellos daĖados  DaĖos por vibraciones, alineamiento o mala instalación. 
Exceso de grasa Demasiado frecuente el reengrase. Excesiva cantidad de grasa al reengrasar.
Grasa incorrecta Grasa demasiada baja en consistencia para la aplicación.
Incompatibilidad de grasas Mezcla de grasas con diferentes espesantes.
Reemplazo frecuente del rodamiento Desgaste excesivo Insuficiente protección EP, falta de grasa, contaminación, tierra, corrosión. Grasa de consistencia muy alta causando canalización.
Alta temperatura Altas temperaturas operacionales.
Mal alineado Corregir alineamiento.
Cojinete liso Sobrecalentamiento Mala distribución de grasa en el cojinete Grasa de consistencia muy alta. Canales de grasa incorrectos para esa grasa o aplicación.
Falta de grasa Insuficiente frecuencia de reengrase, alemita, tubo o sistema de aplicación defectuoso.
Grasa incorrecta Falta de estabilidad mecánica en la grasa.
Desgaste excesivo Falta de grasa Insuficiente frecuencia de reengrase, alemita, tubo o sistema de aplicación defectuoso.
Grasa incorrecta Falta de aditivos EP. Viscosidad del aceite incorrecta, Rango de temperatura incorrecto.
Engranajes cerrados Pérdida excesiva por los retenes Grasa muy blanda para la aplicación Número NLGI muy bajo.
Grasas incompatibles Descomposición de grasa por mezcla con otra
Sonidos Falta de lubricación Nivel de grasa incorrecto. Número NLGI muy alto.
Sobre calentamiento Falta de lubricación Nivel de grasa incorrecto. Número NLGI muy alto.
“churning” (grasa batida) Demasiado grasa. Número NLGI muy alto.
Rotura de dientes Normalmente no es relacionado con el lubricante Busque la causa mecánica.
“Pitting” (picado) Normalmente fatiga o problema de diseĖo A veces un numero NLGI más alto o viscosidad de aceite básico más alto puede reducir este problema, pero normalmente no es causado por la lubricación.
Desgaste excesivo Falta de lubricación Nivel de grasa incorrecto. Número NLGI muy alto
Grasa incorrecta Falta de aditivos EP. Viscosidad del aceite incorrecta, Rango de temperatura incorrecto.
Desgaste abrasivo Contaminación de la grasa.
Alineamiento No tiene relación con el lubricante.
Engranajes abiertos Desgaste excesivo de los engranajes Falta de lubricación Grasa incorrecta. Frecuencia de engrase incorrecta.
Desgaste abrasivo Contaminación por materiales abrasivos.
Acumulación en los dientes Excesiva cantidad de grasa Excesiva frecuencia de re-engrase. Grasa incorrecta. Contaminación por el ambiente.
Engranajes deslizantes Movimiento no-suave (slip-stick) Falta de lubricación Frecuencia de aplicación incorrecta. Calidad EP o pegajosidad incorrecta. 
Crucetas Excesivo desgaste Falta de lubricación Falta de aditivos EP. Rango de temperatura incorrecto. Frecuencia de re-engrase incorrecta. Consistencia NLGI trabajada incorrecta.
Motores eléctricos Problemas eléctricos en altas temperaturas Excesiva cantidad de grasa Frecuencia de aplicación o calidad de grasa utilizada.
Acoples Acoples secos Excesiva pérdida de grasa Sellos daĖados. Consistencia NLGI incorrecta, nivel incorrecto. Abertura en la traba. 
Grasa seca Separación centrífuga Incorrecta calidad de grasa para la aplicación.
Desgaste excesivo Grasa incorrecta. Faltan aditivos EP en la grasa.
Sistemas centralizados No llega grasa a los puntos críticos Falta de grasa en el recipiente Llenar con la grasa correcta.
Falla de la bomba Provisión de aire o corriente.
Puntos de ajuste taponados Grasa incorrecta para bombear
Aire en el sistema Sangrar aire
Alta presión en el sistema Puntos de ajuste taponados Revisar y limpiar
Problema de válvula de alivio Revisar y reparar
Consistencia NLGI muy alta Usar una grasa apropiada.
Aplicaciones Húmedas Altos sonidos y alto desgaste Falta de lubricación Frecuencia de aplicación incorrecta. Tipo de grasa incorrecta para esta aplicación.
Excesiva pérdida Grasa incorrecta Tipo de espesante. Incorrecta viscosidad de aceite básico.
Incompatibilidad de grasas Consistencia NLGI incorrecta. Mezcla de grasas incompatibles.
Sellos defectuosos No relacionados con el lubricante a no ser que sean incompatibles
Altas Temperaturas Altos sonidos y alto desgaste Falta de lubricación Frecuencia de aplicación incorrecta. Tipo de grasa incorrecta para esta aplicación.
Grasa incorrecta Demasiado tiempo entre re-engrases. Tipo de grasa en servicio
Incompatibilidad de grasas Consistencia NLGI incorrecta. Mezcla de grasas incompatibles.
Sellos/retenes defectuosos No relacionado con el lubricante a no ser que sean incompatibles
Solidificación de la grasa Grasa incorrecta Falta de resistencia contra oxidación de la grasa. Tipo de espesante incorrecto. 
Re-engrase muy infrecuente Corregir la frecuencia de re-engrase
Bajas Temperaturas Restricción de movimiento de componentes Grasa incorrecta Grasa de baja calidad de torque. Baja viscosidad del aceite básico.
Aplicación difícil. Grasa incorrecta Falta de bombeabilidad de la grasa. Baja viscosidad del aceite básico. Alta consistencia NLGI.
Congelación Agua en el sistema Contaminación por agua. Habilidad de absorber o desplazar agua.
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