Lista de Revisión del Motor para identificar la causa del consumo de aceite.
Esta lista es para asistir en la identificación de la causa del consumo de aceite.
Está diseĖado para evaluar el motor una vez que esté desarmado.
1 a) Revisar compatibilidad de anillos y cilindros para posible instalación incorrecta.
  a) Probar varios anillos para ver si el espacio es mayor en unos que otros o mayor que lo especificado.
2 Anillos no hacen contacto. Cilindros indican que no hubo contacto en algunos lugares
  a) Cilindros torcidos por calor o torque incorrecto al armar
  b) Falla de esmerilar los cilindros. Se recomienda piedras entre 220 y 320.
  c) Cilindros cónicos. Falta igualarlos en maestranza
3 Anillos mal instalados
  a) Anillos de compresión no fueron instalados correctamente
  b) Anillos instalados en las ranuras incorrectas
  c) Anillos incorrectos para el tamaĖo de ranura
4 Anillos dan vueltas en sus ranuras
  a) Frecuentemente se encuentra los costados del anillo de compresión pulidos
  b) Interior del anillo de control de aceite no tiene seĖas de contacto con sus resortes
  c) Excesivo paso de gases de combustión
  d) Revisar distancia entre pistones y cilindros
  e) Biela torcida o doblada
  f) Mucho juego lateral en el cigüeĖal
  g) Mucha vibración
  h) Paredes de los cilindros altamente pulidas
5 Anillos trancados en sus ranuras (muy común)
  a) Tolerancia incorrecta
  b) Entrada de agua al cilindro
  c) Revisar superficie del bloque y la culata
  d) Revisar la empaquetadura de la culata
  e) Buscar fisuras
6 Anillos rotos o fisurados
  a) Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
  b) Sobrecalentamiento
  c) Instalación a los pistones sin los cuidados necesarios
  d) Falta de eliminar el reborde del cilindro
7 Desgaste lateral en los anillos, ranura superior gastado, anillos gastados
  a) Abrasivos en el aire, combustible y/o aceite (tierra, limaduras, arenilla, etc.)
  b) Paso de gases
  c) Entrada de agua al cilindro
  d) Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
  e) Alto desgaste de ranuras permitiendo golpes y juego de anillos.
8 Anillos raspados
  a) Falta de lubricación
  b) Baja presión de aceite
  c) Velocidad en ralentí muy baja durante el asentamiento
  d) Sobrecalentamiento. Revisar sistema de enfriamiento
  e) Entrada de agua al cilindro
  f) Falta de limpiar el carbón de las ranuras al reparar el motor
  g) Cilindros torcidos por calor
  h) Torque incorrecto al reparar el motor
9 Ranuras de anillos rotas o partidas
  a) Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
  b) Falta de eliminar el reborde del cilindro
10 Pistones Rayados o partidos
  a) Alta acumulación de depósitos de carbón en los cilindros y la corona del pistón
  b) Detonación, auto-ignición o cascabeleo por pobre combustible, punto de ignición incorrecto, alta carga a bajas revoluciones.
11 Pasadores de pistones duros
  a) Afecta el movimiento libre del pistón, causando fallas rápidas de los anillos y pistones, daĖando los cilindros
12 Revisar el diámetro del cilindro para determinar el ángulo cónico
  a) Revisar en el área de los anillos, al medio, y debajo de los pistones para determinar si el desgaste cónico está dentro del limite.
  b) Buscar cilindros ovalados. Revisar todos.
  c) Motores de alta compresión tienen la tendencia de mostrar desgaste en los 2 cm superiores.
13 Revisar tolerancia entre pistones y las paredes de los cilindros
  a) Medir pistones y cilindros.
  b) No cuenta con revisar solamente el desgaste desigual
  c) La colocación de pistones gastados acortara la vida útil de los anillos por exceso de movimiento lateral
14 Revisar tren de válvulas
  a) Desarmar válvulas de entrada y buscar depósitos en el lado inferior. Depósitos aquí indican la entrada de aceite por las guías de válvulas o sistema de respiración.
15 Revisar el cigüeĖal
  a) Revisar y medir para verificar el tamaĖo y forma. Puede estar ovalado
  b) Cuando la tolerancia es elevado de 0.0015 a 0.004, se aumentara 6 veces la cantidad de aceite tirado a los cilindros
16 Revisar cojinetes de bancada
- a) Revisar para fisuras, desgaste y raspaduras
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