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Como Seleccionar un Aceite para la Transmisión Manual
 La transmisión de su auto tiene que transferir la fuerza del motor a las ruedas a diferentes velocidades y cargas. Tiene discos o conos de bronce u otro material para frenar y sincronizar los engranajes y evitar el desgaste al realizar los cambios de velocidades. También recibe todos los golpes de las ruedas, vibraciones del cardán y el motor y fricción del roce entre los engranajes.
El aceite utilizado tiene que cumplir con varias características:
Viscosidad:
- Bastante delgado para desplazarse entre los sincronizadores para permitir el cambio suave.
- Bastante delgado para dejar girar a los engranajes en el frío sin transmitir fuerza o causar resistencia.
- Bastante delgado para circular entre las piezas para enfriarlas.
- Bastante delgado para penetrar entre los bujes y cojinetes.
- Bastante resistente para mantenerse en los dientes de engranajes para lubricarlos en forma hidrodinámica.
Aditivos para extrema presión (EP):
- Bastante para lubricar en forma marginal y resistir las fuerzas, cargas y golpes.
- Nivel y calidad que no dañan al bronce.
- Nivel y calidad que permitan trabajar a los sincronizadores.
- Compatible con los materiales utilizados en los sincronizadores.
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Selección de Viscosidad
Para determinar la viscosidad deberíamos consultar nuestro manual de propietario, concesionario o el manual de recomendaciones que tienen los mejores distribuidores de aceites. En general podemos considerar esto:
No hay autos, camionetas, vagonetas, ni jeeps que  requieren SAE 140 o SAE 85W-140.
Todos usarán uno de los siguientes:
- GL-4 SAE 75W-90
- GL-4 SAE 80W-90
- GL-5 SAE 75W-90
- GL-5 SAE 80W-90
- Dexron III / Mercon
- Mercon V
- Aceite de Motor
- Aceites Sintetico Especial
- Aceite para transmisiones TO-4
El uso de un aceite más viscoso (SAE 140 o SAE 85W-140) causará problemas de circulación, sincronización, calor, degradación rápida del aceite, consumo de combustible.
clic aquí para ver el comportamiento de estas viscosidades diferentes temperaturas.
Selección de Aditivos
La selección de aditivos depende de la protección necesaria a los engranajes contra extrema presión. El API tiene las siguientes categorías de protección:
- GL-1: Obsoleto – No tiene ninguna protección contra extrema presión.
- GL-2: Obsoleto – Tiene muy poca protección contra extrema presión.
- GL-3: Obsoleto – Tiene poca protección contra extrema presión.
- GL-4: Vigente – Mínima protección recomendada.
- GL-5: Vigente – Pueden proveer desde 40 a 75 libras de protección en prueba Timken®.
- GL-6: Técnicamente Obsoleto - Por no tener el equipo para comprobar el nivel de protección. Actualmente en producción por ciertas compañías que quieren ofrecer una mayor protección. Normalmente provee 60 libras de protección en prueba Timken®.
- MT-1: Vigente – Una especificación adicional que garantiza menos oxidación y mayor vida útil de un GL-4 o GL-5.
Nota: En Bolivia a pesar de estar prohibida por Decreto Supremo la importación, producción, y/o comercialización de GL-1, GL-2 y GL-3 para uso automotriz, estos aceites representan más del 50% del mercado actual.
La mayoría de los aceites GL-4 y GL-5 en el mundo utilizan un compuesto de Azufre y Fósforo para proveer la protección contra extrema presión. Estos aditivos mezclan bien con el aceite y forman una capa sacrificial químicamente adherida a las superficies de los engranajes. Cuando las presiones son fuertes, se pela esta capa de los dientes y es reemplazada por otra hasta agotarse los aditivos, cuando esto ocurre (a veces muy pronto) se produce fricción y desgaste directo.
El Azufre/Fósforo reacciona con la humedad originando ácidos corrosivos que atacan principalmente los componentes de metales amarillos, es importante buscar un producto que utilice un compuesto Azufre/Fósforo neutralizado para ser menos agresivos en presencia del bronce y atacar menos a las superficies de las piezas.
Un aceite GL-4 normalmente tiene 50% de la cantidad de Azufre/Fósforo que un aceite GL-5. Varios fabricantes recomiendan GL-4 para que el mecanismo de los sincronizadores pueda funcionar. Si usamos un aceite GL-5 con Azufre/Fósforo en una caja que requiere GL-4, patina el sincronizador, se calienta, quema la película, degrada al aceite y no sincroniza bien.
Algunos aceites para Transmisiones GL-5 utilizan Borato Inorgánico en vez de Azufre/Fósforo. El Borato Inorgánico adhiere eléctricamente a las superficies y es más resbaladizo. Esto reduce el desgaste, baja la temperatura de operación, extiende la vida del aceite y reduce el consumo de combustible.
Widman International S.R.L. ofrece varios productos para la protección de su transmisión cuando se requiere un GL-4 o GL-5:
- AMERICAN Gear Oil GL-4 SAE 80W-90: Azufre/Fósforo neutralizado para no dañar el bronce de los sincronizadores.
- AMERICAN Gear Oil GL-4 SAE 75W-90: Un aceite multigrado para protección en clima frío con 60 libras de protección contra extrema presión con Azufre/Fósforo neutralizado para proteger las superficies de los sincronizadores.
- AMERICAN Gear Oil GL-5/GL-6 SAE 75W-90: Un aceite multigrado para protección en clima fría y 60 libras de protección contra extrema presión con Azufre/Fósforo neutralizado para proteger las superficies de los sincronizadores.
- AMERICAN Gear Oil GL-5/GL-6 SAE 80W-90: Provee más de 60 libras de protección contra extrema presión con Azufre/Fósforo neutralizado para reducir problemas en las superficies del bronce.
- AMERICAN Supreme Ultra Gear Oil SAE 80W-90: Provee más de 75 libras de protección en prueba Timken® con la formulación especial de aditivos con Borato Inorgánico para eliminar totalmente reacciones químicas y deterioro en los metales amarillos, reduce el desgaste, las temperaturas y el consumo de combustible.
- AMERICAN 100% Synthetic Synchromesh Transmission Fluid: Sincronización correcto para vehículos de ultima generación de Honda, Chevrolet, e otras marcas.
Cuando una transmisión requiere Dexron III o Mercon es por las tolerancias entre los conos y la necesidad de alta circulación y desplazamiento que provee un aceite de esta viscosidad.
Varias marcas recomiendan aceite de motor o aceites especiales por los materiales y ángulos de contacto de las superficies. El uso de un aceite con aditivos Azufre/Fósforo dañará estas piezas y causará cambios de marcha bruscos y/o mal sincronizados. Un buen aceite de motor provee ± 47 libras de protección en prueba Timken® sin ningún aditivo adicional, obteniendo una protección mínimamente necesaria para el área de contacto de estas transmisiones.
Como se ve existen variedad de productos para aplicaciones en las transmisiones manuales, se debe observar siempre la recomendación del fabricante y tener mucho cuidado en seleccionar el producto técnicamente correcto.
Mantenemos una línea completa para los diferentes vehículos y condiciones operativas en el país.
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