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La Lubricación del Tren de Fuerza
Una transmisión Caterpillar® moderna tiene siete materiales diferentes. El aceite tiene que ser compatible con todos esos materiales, no disolverlos, mantener su viscosidad, evitar desgaste, mantener su película en los engranajes y rodamientos, desplazarse de los embragues y discos de freno en el momento preciso de contacto, transferir calor de los componentes al exterior, evitar o limpiar depósitos de barniz y resistir mil horas de servicio eficiente entre cambios. Hoy en día los aceites para motor son tan resbalosos que no permiten la fricción necesaria entre superficies que deben transmitir el torque (par).
Para cumplir con todos estos requerimientos, Caterpillar® diseñó un banco de pruebas y un aceite que podría cuidar todos estos aspectos para proveer 18,000 horas de servicio del equipo. Estos aceites deben cumplir pruebas de la clasificación Caterpillar® TO-4. Komatsu® encontró que el mismo aceite daría una vida larga a su equipo, la especificación Komatsu® es TO30 o TO50, asociado con su viscosidad (También conocido como Komatsu® Power Train TO).
Para cumplir con estas pruebas el aceite tiene que tener más de 2800 ppm de detergente para mantener el sistema limpio y libre de barniz También requiere unas 1100 ppm de fósforo y 1200 ppm de zinc para evitar el desgaste, además de varios otros aditivos para modificar la fricción y deslizarse sobre las superficies. Cuando está formulado con todos sus aditivos debe que tener un coeficiente de fricción dinámica entre 0.85 y 1.3, manteniendo un valor entre 0.95 y 1.25 después de 25,000 ciclos de trabajo. Esto quiere decir que tiene que desplazarse de los discos de embragues y frenos dejándolos limpios para que trabajen con su propio coeficiente de fricción.
Como ejemplo, la goma seca tiene un coeficiente de fricción de 1.12, goma mojada con agua tiene 0.92, goma con aceite de motor 0.59, Teflón sobre teflón tiene un valor de 0.04, mientras un aceite ATF Dexron® tiene un valor de 0.11. Entonces no podemos darnos el lujo de asumir que todos los aceites son iguales o confiar que al palparlo con el dedo verificaremos su calidad.
Las pruebas de Caterpillar® requieren la operación de un equipo por robot sobre el banco de pruebas. Las computadoras miden la fricción, la habilidad de transmitir fuerza sin patinar o apagar el motor además de otros parámetros importantes. Al final del periodo de prueba, se desarma el equipo para medir el desgaste.
Es importante hacer notar que mientras hay muchos aceites en el mercado que no cumplen con las normas de Caterpillar, hay aceites que cumplen y otros que sobrepasan estas pruebas. En el caso del American Power Fluid TO-4, aprueba con 60% menos de desgaste que lo permitido por Caterpillar®. Esto se traduce directamente en una mayor vida útil del equipo.
Para obtener más de 24,000 horas de servicio en su transmisión y convertidor, recomendamos:
AMERICAN TO-4 POWER FLUID TRANSMISSION AND DRIVE TRAIN OIL
Fluido de Fuerza AMERICAN TO-4 para Caja y Tren de Impulsión
SAE 30, SAE 50, SAE 60
 La Nueva Generación del Fluido de Fuerza American TO-4 para Caja y Tren de Impulsión, está formulada con el novedoso Aceite Básico Sintetizado MAX-SYN® de American y otras Bases Sintéticas API Grupo V que otorga a estos aceites las condiciones de rendimiento, protección y vida útil similares a los aceites sintéticos convencionales.
Los Fluidos de Fuerza American TO-4 para Caja y Tren de Impulsión, por su formulación con un Aceite Base Sintetizado MAX-SYN® de American de un alto índice de viscosidad natural y componentes aditivos térmicamente estables de máximo rendimiento, antidesgastes, antiespumantes, inhibidores de la oxidación, corrosión y herrumbre, están diseñados para trabajos en condiciones extremadamente severas.
La alta calidad tecnológica de construcción molecular del Aceite Base sintetizado MAX-SYN® de American y un inhibidor de oxidación, le otorga una excepcional resistencia y estabilidad a la oxidación, evitando el excesivo espesamiento en periodos prolongados de uso. Su alto índice de viscosidad garantiza un excepcional desempeño cuando es sometido a altas temperaturas operacionales.
Los Fluidos de Fuerza American TO-4 para Caja y Tren de Impulsión, proveen un 60% más de protección contra el desgaste que lo exigido en los requisitos de CATERPILLAR® para la especificación TO-4 en las pruebas de desgaste de engranajes y bombas, y un 60% superior en las pruebas de presión, desgaste de disco, velocidad y fuerza en Bronce, Papel (frenos, transmisiones, frenos de dirección) y Elastómeros (transmisiones). Además proporcionan el óptimo equilibrio entre control de fricción y protección contra el desgaste de engranajes, proveyendo una vida máxima de los discos de fricción en transmisiones y frenos, y una operación más suave de frenos. Esto reduce drásticamente el desgaste de engranajes y aumenta la vida útil del equipo.
Los Fluidos de Fuerza American TO-4 para Caja y Tren de Impulsión, se formulan con aditivos para mejorar la compatibilidad de los siete materiales metálicos y no-metálicos utilizados en las cajas de CATERPILLAR® y ALLISON®, lo que elimina los problemas de ruido excesivo en los frenos, el debilitamiento del aglomerante en los materiales de papel, minimiza el patinaje y castañeteo del embrague bajo cargas pesadas y el resquebrajamiento de los materiales elastómeros.
Los Fluidos de Fuerza American TO-4 para Caja y Tren de Impulsión, controlan el herrumbre, corrosión, espuma, desgaste, sedimentos, compatibilidad de fluoroelastómeros y elastómeros, y compatibilidad de metales.
Pueden ser aplicados con notables ventajas donde se requiera un Fluido que cumpla con la especificación de Caterpillar TO-2.
La Viscosidad SAE 60 está recomendado para los mandos finales y piñones del tren de rodaje en climas cálidos. Mantiene mayor lubricación hidrodinámica en cargas lentas y temperaturas altas. No está recomendado para uso en convertidores.
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Características Sobresalientes
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Beneficios para el Cliente
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Excepcional estabilidad a la oxidación.
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Mayor protección entre cambios.
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Tenaz resistencia de película lubricante.
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Sobresaliente protección al desgaste.
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Coeficiente de fricción ideal para discos de CAT®.
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Mayor vida útil de los discos de frenos y embragues y mayor eficiencia.
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Tecnología neutralizante de ácidos.
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No ataca metales amarillos ni aleaciones.
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Compatibilidad mejorada.
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Compatible con todos los materiales del sistema.
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Estabilidad a los esfuerzos de corte.
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Menos rotura de polímeros por cizallamiento.
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Óptima detergencia.
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Evita formación y acumulación de depósitos.
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Inhibido contra la corrosión y herrumbre.
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Protege de la corrosión y la herrumbre.
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Estabilidad a los esfuerzos de corte.
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Menos rotura de polímeros por cizallamiento.
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Alto índice de viscosidad natural del básico.
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Mantiene su viscosidad en altas temperaturas.
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Prolonga los intervalos entre reparaciones.
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Baja los costos operacionales.
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Cumplen y exceden los requisitos de funcionamiento de los siguientes fabricantes:
ALLISON: C-3, C-4; CATERPILLAR: TO-2, TO-4; KOMATSU Micro-Clutch
Transmisiones manuales:
EATON, DANA, ROCKWELL, FULLER
Disponible en Tambores (208.20 L), Baldes (19 L), Galones (3.78 L) y Cuartos de Galón (0.95 L)
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