Lubricación de Autos, Camionetas, Vagonetas, Camiones y Buses

La inversión que tenemos en cada vehículo es significativa.  Con suerte y un buen cuidado podemos evitar su deterioro y reparación hasta diez o veinte años.  El motor a gasolina debería durar entre 400,000 y 800,000 kilómetros, mientras el motor a diesel fácilmente debería pasar del millón y medio de kilómetros sin reparaciones.

Sin embargo, todos conocemos que se reparan motores cada 2 o 3 años, perdiendo dinero y el uso del vehículo.

¿Cual es el secreto de una vida sin reparaciones?  Mantenimiento Proactivo. 

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Motor:

No importa el año de fabricación de su vehículo o que aceite recomendaban en ese año.  Lo que importa es poner el lubricante más actualizado que exista, dándole la máxima de protección.  Las recomendaciones de fábricas frecuentemente son las mínimas aceptables para que el motor llegue a la vida prometida por su garantía.  En al año 2002 observamos una marca de vehículos que recomendaba aceite API SF/CF-4 en Bolivia y ofrecía una garantía de 50,000 kilómetros.  El mismo fabricante en los EE.UU. recomendaba aceite API SL/CI-4 y ofrecía una garantía de 200,000 kilómetros.  El dueño tiene que decidir si quiere 50,000 o 200,000 kilómetros de vida útil mínima.

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Transmisión y Diferencial:

Los fabricantes recomiendan los productos necesarios para alcanzar la vida útil esperada.  También dan la opción de la viscosidad para cada clima.  No deje que el mecánico cambie esa recomendación, queriendo usar un aceite más “grueso”, él por más experiencia que tenga nunca podrá saber más que Toyota, Nissan u otro fabricante.  Use la viscosidad y el tipo de producto que recomienda el fabricante.  Vea el boletín 49 para mayores detalles.

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Transmisiones Automáticas y Dirección Hidráulica: 

Todos los aceites “rojos” no son iguales.  Hay que usar el recomendado para cada transmisión.  Hace más de 35 años que el aceite Tipo A está en desuso.  Solo se fabrica para comercializarse en países donde no tienen suficiente información.  Una transmisión automática que  no se lubrica correctamente seguro que se reparará antes de los 400,000 kilómetros.  Vea el boletín 50 para mayores detalles.

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Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo:

Tradicionalmente en Bolivia se utiliza agua pura en el radiador, se repara el radiador con frecuencia, se cambian periódicamente camisas de motor por cavitación y hay problemas de refrigeración que los mecánicos tratan de corregir eliminando el termostato.

Existen Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo (normalmente verdes o amarillos) que resuelven este problema, y se cambia cada año cuando se caen o acaban sus aditivos.

También existe un Refrigerante/Anticongelante/Anticorrosivo de la nueva generación híbrida, que dura 6 años cuando es aplicado en un motor cuidado o limpio.

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Liquido para Frenos:

El uso de un líquido de frenos inadecuado ocasiona destrozo de cubetas, mangueras y problemas en todo el sistema.  Se debe tomar en cuenta la recomendación del fabricante del vehículo para cumplir con la clasificación especificada.  El líquido de frenos es la vida para el sistema, el conductor y los pasajeros. 

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El cuidado de las llantas (neumáticas, cubiertas):

Un mantenimiento efectivo para las cubiertas o llantas es colocar un sellador preventivo dentro de ellas, evitando problemas en carretera o caminos como pérdida de aire por la entrada de un clavo, perno, espina o cualquier otro elemento hasta 6 mm de diámetro.

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Aditivos:

El aumento de aditivos en el aceite de motor por el usuario no es recomendado por ningún fabricante de motores o aceites.   Sin embargo existen aditivos que no interfieren con los del aceite y actúan en trabajos específicos:

Supreme Engine Cleaner:  Un limpiador que elimina los depósitos en el motor después de 80,000 kilómetros, restaurando el buen funcionamiento y la potencia original.

Transmission Conditioner and Sealer:  Un acondicionador/limpiador de retenes, bandas, embragues, sensores de transmisiones automáticas, la dirección hidráulica y retenes de sistemas hidráulicos y transmisiones.

Diesel Power: Aditivo acondicionador del diesel, optimiza su combustión, restaura la potencia del motor, evita la obstrucción de los inyectores, protege la bomba inyectora, etc.  Es un efectivo “Anticongelante” para el diesel.

Techron: Un limpiador de todo el sistema de combustible, inyectores, depósitos en válvulas, pistones, etc. en motores a gasolina.

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