|
Transmisiones y Diferenciales
La decisión de que aceite aplicar a la transmisión no se la debe dejar a un mecánico empírico.
Desde mas de 15 años atrás el sector automotriz ha ido desarrollando transmisiones con sincronizadores de diferentes materiales, ángulos y velocidades. Esto requiere mucho cuidado al escoger el aceite. (Vea el boletín 49 para detalles) El manual de propietario tiene la verdadera recomendación para el tipo de aceite correcto. Cuando no cuenta con él, hay que preguntar al distribuidor que tenga los libros de recomendaciones.
Transmisiones Manuales:
La selección del aceite correcto para la transmisión del auto o camioneta es crítica para controlar el desgaste, facilitar los cambios y la sincronización de los engranajes.
Los diseños de las transmisiones manuales de vehículos hoy en día varían mucho. Cada diseño tiene la necesidad de diferentes coeficientes de fricción y diferentes aditivos para evitar desgaste o corrosión. Entre algunas recomendaciones de los fabricantes están las siguientes:
- ATF Dexron® III para muchas transmisiones manuales de Ford, Mazda, Land Rover.
- Mercon V para algunas transmisiones de camionetas Ford.
- Aceite de Motor SAE 15W-40 o SAE 20W-50 en muchas transmisiones de Isuzu y Chevrolet.
- Aceite Sintético de Motor SAE 5W-40 en transmisiones de Honda y Camionetas Chevrolet.
- Aceite de Transmisión GL-4 (50% de los aditivos del GL-5) en varias transmisiones donde los sincronizadores no toleran tantos aditivos (Daihatsu, Nissan, Hyundai, Misubishi, Suzuki, Volkswagen, Kia, etc.). Normalmente de Viscosidad SAE 75W-90.
- Aceite de Transmisión GL-5 para las marcas que tienen menos bronce, mayor ángulo de sincronización, etc.
- Aceite con clasificación TO-4 (especificación de Caterpillar) generalmente en viscosidad SAE 50, para transmisiones Fuller (Nissan, Ford, etc.).
- Otros aceites especiales o sintéticos, de acuerdo al diseño y componentes.
Además se debe tomar en cuenta que:
- Para facilitar los cambios y reducir el desgaste de los sincronizadores y engranajes, hay que elegir con mucho criterio la viscosidad, tomando principalmente en cuenta el clima donde opera el vehículo.
- Para mayor economía de combustible, menor desgaste de bujes y cojinetes, menor desgaste de sincronizadores y facilidad de cambios, hay que escoger el aceite más delgado posible entre las opciones para este clima.
- Para mayor protección a los dientes de los engranajes, se debe escoger la mayor viscosidad posible entre las opciones recomendadas para este clima.
En general, si la fabrica recomienda un GL-4 o GL-5 para el clima de Bolivia, se debería utilizar el SAE 75W-90, por lo menos los primeros 200,000 kilómetros. Después se puede subir el grado de viscosidad al SAE 80W-90 si hay algo de juego.
Se aprecia en el gráfico que a 20° C el SAE 75W-90 tiene 42% de la viscosidad del SAE 80W-90 y solo 10% del SAE 140. Esto le permite penetrar y lubricar por todo los cojinetes, pasadores y desplazarse de los sincronizadores.
Vea boletín #49 para mayor información
Transmisiones Automáticas
La selección del aceite correcto para la transmisión automática de un vehículo es determinante para controlar el desgaste, lograr suavidad en los cambios y obtener satisfacción con su compra.
La transmisión automática puede durar más de 400,000 kilómetros sin reparaciones si se hace los cambios de aceite con las frecuencias recomendadas y con el producto correcto.
Los diseños de las transmisiones automáticas de vehículos hoy en día varían mucho. Cada diseño tiene la necesidad de diferentes coeficientes de fricción y por ende diferentes aceites que respondan a cada requerimiento.
American Petroleum Co. Inc. solamente produce dos aceites de ultima especificación y certificación Dexron® III-H / Mercon®. Estos productos reemplazan el TIPO A (que no debería estar en ningún equipo) y todos las otras clasificaciones Dexron® de diferentes generaciones (II, IIE, IIF, etc.).
- El Dexron® III / Mercon® no está recomendado para las últimas transmisiones de Ford (que requieren Mercon® V o Mercon® SP).
- El Dexron® III / Mercon® no está recomendado para las transmisiones de productos de la Chrysler Motors (Dodge, Plymouth, Jeep, Cherokee) donde se recomienda el ATF+3 o ATF+4.
- El Dexron® III / Mercon® no está recomendado para la mayoría de las transmisiones automáticas Mitsubishi (donde los anteriores pueden utilizar ATF+3 y los nuevos utilizan ATF SP3).
- Para las transmisiones automáticas de estas marcas recomendamos American Fluido Universal para Transmisiones Automáticas: Un aceite formulado con aceites básicos sintéticos combinado con aditivos especiales que cumple con las pruebas y requisitos para las licencias de casi todas las marcas de transmisiones automáticas.
El uso de un aceite incorrecto acortará la vida útil de la transmisión.
Recomendamos cambiar el aceite de la transmisión automática cada 30,000 kilómetros y nunca pasar de 50,000 kilómetros. Entre más tiempo pasa el aceite en la caja, más barniz puede acumular y se desprenderá en el nuevo cambio de aceite contaminándolo.
Si cambia después de mucho recorrido, recomendamos hacer 2 cambios seguidos, el segundo a 1000 kilómetros del primero, para eliminar el barniz que se desprendió.
Vea boletín #50 para mayor información
Aditivos:
Aditivos para incrementar la resistencia de película, antifricción, etc. son de dudoso resultado. Uno de los pocos aditivos recomendables (el único en Bolivia) que se debe agregar a la transmisión es el AMERICAN Acondicionador de Transmisiones. Este acondicionador limpia los embragues, las bandas, válvulas y los retenes para ablandarlos y restaurar su comportamiento original. Es necesario solamente cuando hay fuga de aceite, patinado de embragues, falta de hacer los cambios normales u otra falla.
Diferenciales:
Hay diversos diseños para transmitir la fuerza por el diferencial. Cada diseño trae sus beneficios y cada diseño requiere de un aceite diferente.
En general las opciones de aceites son:
- ATF Dexron® III en muchos diferenciales de Honda.
- Aceites sintéticos de diferentes características en algunos.
- Aceite GL-5 en la mayoría.
- Aceite GL-5 con un aditivo especial para Resbalamiento Limitado (LSD o “bloqueo”).
Normalmente se recomienda la viscosidad SAE 80W-90 del aceite GL-5 en un auto, vagoneta o camioneta, mientras los camiones (>3 Ton.) normalmente utilizan un SAE 85W-140. Vehículos especiales frecuentemente recomiendan aceite sintético SAE 75W-140 para la máxima protección en frío y caliente, con el máximo de ahorro de combustible.
El aceite SAE 250 solamente se utiliza en diferenciales de algunas marcas como Kamaz.
Se recomienda siempre revisar las recomendaciones de fábrica en el manual de propietario, el concesionario o un distribuidor de lubricantes que tenga los catálogos.
Productos
Los productos que ofrecemos son divididos en cuatro sectores:
Nivel de protección:
American Petroleum ofrece dos niveles de protección para el consumidor.
Tradicional: Un aceite básico MAX-SYN® reforzado con aceites sintéticos API grupo V y aditivos de extrema presión de una combinación de azufre/fósforo para evitar desgaste en extrema presiones con más de 60 libras de protección en la prueba Timken®.
Borato Inorgánico: Un aceite básico MAX-SYN® reforzado con aceites sintéticos API grupo V y aditivos de extrema presión utilizando esferas de borato inorgánico para reducir temperaturas, reducir desgaste, aumentar el rendimiento de combustible, y extender el intervalo entre cambios con más de 75 libras de protección en la prueba Timken®.
Volver al principio
|
