Ensamblado de la Transmisión y Detalles
Richard's Mini Pickup
La restauración de mi 1975 Morris Mini Pickup
Navigation
Mes 54
A final encontré que el plato de presión para la transmisión no está disponible en las tiendas se repuestos del Mini, pero localizé KMP Engineering donde lo fabrican. Martín me envió un conjunto completo de discos y el plato con una nueva tapa. Ahorra me toca instalarlo.
El trabajo del mes consolidé en una semana, donde fui a Tarija y ensamblé la transmisión con el nuevo conjunto de discos, instalando todo el tren de fuerza de vuelta en la camioneta.
Las ruedas seguían sin moverse. Compré un manómetro de bastante rango y revisé la presión de aceite en el punto del filtro, encontrándolo marginal. Entonces saque el motor y caja de nuevo para inspeccionar todo, encontrando algunos o-rings secos y un tubo fuera de lugar en el el convertidor.
Después ajusté las bandas a unos 2 mm de juego, revisé de nuevo las conexiones del acelerador en el gobernador porque son visibles sin el motor, y ensamblé todo de nuevo.
En el proceso de estas tres instalaciones del motor uno de las bases salió de un soporte de metal. Por no tener una tienda a mano, lo pegue y coloque tornillos de acero inoxidable para asegurar la goma.
Volví a instalar el motor al chasis y subí todo a la camioneta de nuevo, volviendo a instalar el radiador, cables, escape, filtro, arranque, etc.
Después lo llené con 7 cuartos de aceite 10W-40 para motos de certificación JASO MA2 para el mejor agarre de discos de caja.
Finalmente, con el motor andando bien, terminé el cableado del tablero y los nuevos interruptores del columna de la dirección, instalando el tablero en la cabina.
El trabajo del mes consolidé en una semana, donde fui a Tarija y ensamblé la transmisión con el nuevo conjunto de discos, instalando todo el tren de fuerza de vuelta en la camioneta.
Las ruedas seguían sin moverse. Compré un manómetro de bastante rango y revisé la presión de aceite en el punto del filtro, encontrándolo marginal. Entonces saque el motor y caja de nuevo para inspeccionar todo, encontrando algunos o-rings secos y un tubo fuera de lugar en el el convertidor.
Después ajusté las bandas a unos 2 mm de juego, revisé de nuevo las conexiones del acelerador en el gobernador porque son visibles sin el motor, y ensamblé todo de nuevo.
En el proceso de estas tres instalaciones del motor uno de las bases salió de un soporte de metal. Por no tener una tienda a mano, lo pegue y coloque tornillos de acero inoxidable para asegurar la goma.
Volví a instalar el motor al chasis y subí todo a la camioneta de nuevo, volviendo a instalar el radiador, cables, escape, filtro, arranque, etc.
Después lo llené con 7 cuartos de aceite 10W-40 para motos de certificación JASO MA2 para el mejor agarre de discos de caja.
Finalmente, con el motor andando bien, terminé el cableado del tablero y los nuevos interruptores del columna de la dirección, instalando el tablero en la cabina.
