Preparación del tren de fuerza
Richard's Renault Dauphine
La Restauración de mi Renault Dauphine
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Mes 10 (segunda parte)
Ahora empiezo a preparar y armar las cosas, empezando con un tratamiento contra la corrosión llamado "Rust Reformer".
Despues el pintado de base o "sulfato" de todas las piezas del tren de fuerza para preparlas para su pintura final. Despues de aplicar unos 3 o 4 manos de pintura para resistir el combustible y aceite, pulí el múltiple de emisiones que consegui en Salta antes de darme cuenta que faltaba dos patas. Entonces tenía que sacar la pintura y corosión del original y pulirlo.
También pinté todos los soportes de la suspension delantera, el puente delantero, las piezas de la suspensión trasera, embrague y volate.
Ahora tomé un paso para atrás con la decisión de destapar la caja y limpiar todos los residuos del SAE 250 que tenía. Al desarmarla encontré herrumbre en engranajes y daños a los dientes de primera. Parece que no sabian manejar sin sincronizadores en primera.
Aquí están los múltimples originales antes y después de limpiar, pulir y pintar. El múltiple de entrada está pulido y protegido con Meguairs Mag & Aluminum Polish. El de escape está pintado con el "Rust Reformer" de Rustoleum y una pintura de la misma marca hecho para pintar churasquerias hasta 650℃.
Después enderecé las planchas que van al lado del motor, arenandolas y pintandolas con el "Rust Reformer" para estar listas.
Encontre este par de rejillas traseras que me parecian interesantes. Después de soldarlas, pase el dia lijando y puliendo una. Costó más corregir las marcas de mala fundición que otras partes, pero al final quedo bonita. Lijé primero con 150, después 220, terminando con 400, 500, y finalmente 1000 antes de pulir con pomada y Meguiars Mag & Aluminum Polish.
Para descargar el procedimiento completo de pulido de aluminio y las molduras de acero inoxidable, clic aquí.
Despues el pintado de base o "sulfato" de todas las piezas del tren de fuerza para preparlas para su pintura final. Despues de aplicar unos 3 o 4 manos de pintura para resistir el combustible y aceite, pulí el múltiple de emisiones que consegui en Salta antes de darme cuenta que faltaba dos patas. Entonces tenía que sacar la pintura y corosión del original y pulirlo.
También pinté todos los soportes de la suspension delantera, el puente delantero, las piezas de la suspensión trasera, embrague y volate.
Ahora tomé un paso para atrás con la decisión de destapar la caja y limpiar todos los residuos del SAE 250 que tenía. Al desarmarla encontré herrumbre en engranajes y daños a los dientes de primera. Parece que no sabian manejar sin sincronizadores en primera.
Aquí están los múltimples originales antes y después de limpiar, pulir y pintar. El múltiple de entrada está pulido y protegido con Meguairs Mag & Aluminum Polish. El de escape está pintado con el "Rust Reformer" de Rustoleum y una pintura de la misma marca hecho para pintar churasquerias hasta 650℃.
Después enderecé las planchas que van al lado del motor, arenandolas y pintandolas con el "Rust Reformer" para estar listas.
Encontre este par de rejillas traseras que me parecian interesantes. Después de soldarlas, pase el dia lijando y puliendo una. Costó más corregir las marcas de mala fundición que otras partes, pero al final quedo bonita. Lijé primero con 150, después 220, terminando con 400, 500, y finalmente 1000 antes de pulir con pomada y Meguiars Mag & Aluminum Polish.
Para descargar el procedimiento completo de pulido de aluminio y las molduras de acero inoxidable, clic aquí.
