Finalmente pude volver a Tarija para pasar unas dos semanas con el auto en mi tiempo libre. Todavía me faltan algunas piezas para armar el motor. Entonces estoy concentrando en el ensamblado de lo demás de las suspensiones y frenos. También trataré de progresar un poco en la carrocería. Ya estamos en época de lluvia donde el herrumbre puede ganar si no se hace con cuidado.

Aquí podemos ver la comparación de los tambores delanteras antes y después de arenar, pintar y tornear.

Los 4 amortiguadores originales y los 2 que llegaron en la suspensión usada eran muy diferentes y ninguno de los 6 tenia la misma resistencia. Pude comprar localmente un juego completo de amortiguadores “Made in Japan”. Hubiera preferido tener la base con agujeros para los pernos para asegurarlos mejores pero si se vuelve necesario puedo soldarlos para cerrar los canales. El punto débil en uno de los originales era que se saltó de su montura en la parte superior como se ve en la foto. No me convence que este soporte en “T” es realmente el punto débil por lo que de mi Toyota 4Runner los originales se partieron en la soldadura de la junta en lugar de soltar del perno.

Las piezas de los frenos fueron fáciles de ensamblar después de arenar y pintar. Las balatas no estaban mal. Solo pinté sus soportes y las limpié con lija. Cambie las cuatro mangueras, comprándolas de una empresa en Buenos Aires que se especializa en estas. Las cañerías de frenos parecen que pueden ser lavadas.

Los rodamientos (rulemanes) del eje trasero y ruedas delanteros estaban muy mal. Aquí se ve uno de los delanteros originales y uno de los traseros desarmados junto a su reemplazo. Tuve que utilizar la prensa hidráulica y unas 6 toneladas de presión para colocar los rodamientos traseros en sus ejes.

Aquí estamos probando una de las nuevas llantas y aros para ver si rocen en algún lugar. Actualmente no tienen ningún problema, pero compraré adaptadores de 5 mm para sacarlos un poco más hacia afuera. Quiero tuercas cromadas, pero las tendré que traer de los EEUU porque no las venden aquí con la rosca 1/16-20.  Estoy usando llantas Pirelli P400 P195/70R14 radiales con un diámetro de 628.6 mm en lugar del 6.50 x 13 original con un diámetro de 620.8 mm.

Finalmente se puede ver terminadas las dos suspensiones reconstruidas al lado de las originales.

Comprobé la tensión de los resortes de válvulas para evitar fallas una vez armado el motor y encontré que están muy débiles. Tiene entre 12 y 14 kg de resistencia a su altura de instalación cuando debería tener entre 26.3 y 29 kg. Comprimidos a la altura de abertura de las válvulas tienen entre 50 y 60 cuando requieren 64 a 67.5 kg de tensión. Pediré un juego para traer en enero.

Decidí revisar de nuevo las culatas para buscar algún exceso de aluminio entre las aletas. Encontré mucho aluminio y algo de carbón que no había visto por no sacar los múltiples de escape cuando lavé las culatas la primera vez. Aquí estoy sacando el exceso para aumentar el enfriamiento. Ahora se ve la luz por las aletas y finalmente la comparación de antes y después.

Aquí tenemos el motor parcialmente ensamblado y la mayoría de las otras piezas esperando su colocación en enero.

Arené los interiores y bordes de las puertas, el capót y el maletero, pintando todo esto con una pintura que supuestamente convierte el oxido de hierro a una substancia inerta. Dentro de las puertas estoy pintando un “emborachimiento” negro que penetrará hasta la última esquina, absorbiendo los sonidos y dando un poco más de protección contra humedad. Afuera estarán listas para ser terminado normalmente. Aproveché la arena para limpiar el herrumbre dentro de las aletas de ventilación del capót.  Después me di cuenta que esta pintura no es lo que pensaba y no puede ser cubierta con pinturas automotivas.  Tendré que lijarla de nuevo.

Para asegurar que no tenga herrumbre detrás de las bisagras, saqué un destornillador de impacto que compre en el año 1962 para reparar mi Studebaker del año 54. Con dos o tres golpes del martillo pudo remover las bisagras. Tuve que reparar una, ya que no tenia su eje.

Aquí se ve el armazón de los faroles y su arenado  Tengo que soldar un parche a ambos donde fueron perforados por herrumbre.

Ya seleccioné el color final para la carrocería. La pintura original, aunque probablemente descolorida por 47 años de sol, está a la izquierda. La pintura que usaré (a la derecha) es un poliuretano de color perla metálica Turquesa Glamour que fue usado por la General Motors en los años 90. Buscaré un blanco perla o blanco perla metálico para el techo.

No se había pintado el “tunel” o tapa que corre debajo del piso para cubrir la varilla de la transmisión y los cables ni unas cuantas piezas más. Ademas encontré que muchas piezas que fueron pintadas por el chapista fueron pintadas sin enderezarlas. Decidí enderezarlas y pintarlas de nuevo, tomando la oportunidad de retocar las suspensiones donde se rayaron en el ensamblado. La herramienta que se ve es un pedazo de angular de media pulgada soldado a un tubo para agarrar. Entra bien en el canal para una base del martillo.

El medidor de gasolina tiene mucho herrumbre. Usaré lo que necesito de flotador y tubos en combinación con piezas de uno del 1961.

También llegó la hora de fabricar el tanque de gasolina. Después de cortar la parte dañada lo dimos la forma y la usamos como molde para una parte nueva. Doblamos la plancha y soldamos los dos costados para después soldar esa mitad a la parte superior que arené para eliminar el herrumbre. La última foto muestra la parte nueva parcialmente soldada a la parte superior para probar en el auto antes de terminar. Ahora buscaré pintura epóxica para pintar adentro.

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