Los últimos meses fueron dedicados a arenar, lijar, pintar y viajar a varias partes de los EE.UU. para conseguir piezas. No he podido hacer mucho con la carrocería porque necesito terminar la mayoría de la mecánica y instalar el motor y suspensión antes de arriesgar la chapa y pintura. Pero varias partes ya se ve como progreso.                                  Clic las fotos para agrandarlas

No sería correcto armar el auto sin revisar y reconstruir la caja de la dirección. Aparece bien diseñada y tiene poco desgaste aunque la grasa estaba seca y contaminada por agua. La herrumbre fue superficial y solo en los tubos de las bolas/perdigones.

La armé con una grasa de poliurea con alta protección Timken.

Escogí los mejores dos puntos de eje delantero para usar. Los limpié con el arenador y lija en un torno. Después usé una pintura especial para evitar herrumbre una vez instalados en el auto. Tengo nuevos rodamientos para colocar.

Los frenos tenían mucho lodo y herrumbre. Después de arenar todas las piezas los pinté y llevé los tambores a rectificar.

Las llantas originales eran de 4 tamaños diferentes:  165/70R13, 155/TR13, 6.50-13, y 6.45-13.  Un aro había sido reemplazado alguna vez.  Estoy colocando 4 Pirelli P400 de tamaño P195/70R14

Ya conseguí los picos metálicos de 45 grados para montar las llantas en los nuevos aros. Quedaron listos para el auto.

La condición de la suspensión trasera no fue tan mal. Parece que había bastante pérdida de aceite del motor que ayudó a mantenerlo sin mucha herrumbre. Pero para quedar bien, tuve que arenarla y pintarla con anticorrosivo.

No fue fácil desarmar los bujes de las bandejas después de 47 años, pero logramos a sacarlos con unos adaptadores fabricados y 2 toneladas de fuerza en la prensa hidráulica  Despues colocamos nuevos bujes con la prensa. Aquí está todo pintado para armar.

La suspensión delantera ya está arenada y pintada. Por lo que el auto originalmente tenia colchones de los resortes cortados de llantas como discos y la suspensión que llegó de los EE.UU. tenia estos colchones gastados, coloqué pedazos de manguera industrial a la vuelta superior y la inferior para acolchonar los resortes y evitar desgaste de las bandejas.

Aqui se ve uno de los puntos de la direccion con su desgaste y falta de grasa.  No podía conseguir los bujes para el yoke/brazo y los originales no servían (nota los pedazos de goma), entonces hice tornear nuevos bujes de una llanta de tractor.

Aquí se ve la compresión de uno de los resortes espirales en el proceso de ensamblaje.  Usamos una barra con roscas y volandas a ambos lados.

Una vez que tengo el auto completo con motor y interior lo llevaré a mi taller de alineamiento para hacer los ajustes.

Algunas de las piezas son originales y otras son de la segunda suspensión que traje de un cementerio de autos en Tulsa, Oklahoma, EE.UU., lo cual muestro sobre la paleta como llegó.

El diferencial costó días para desarmar por la cantidad de herrumbre en las roscas y lo demás. Su carcaza ya está arenado y pintada para ser armada. Más abajo se puede ver la herramienta que fabricamos para romper 47 años de herrumbre.

Dentro del juego de satélites había un seguro (o chaveta) roto que lo trancaba al girar. Ya conseguí el seguro y armé todo, ajustando los tres rodamientos para quitar todo el juego y dejarlo con la tolerancia de 0.005 pulgadas que requiere.

La transmisión también tenia un seguro roto y algunos puntos de dientes picados. Conseguí el seguro y di la vuelta al engranaje donde rectifique los puntos rotos para que no se quiebren con el uso. Los sincronizadores de bronce no muestran desgaste, pero los conos cromados si. Ambos rodamientos tuvieron que ser cambiados por el desgaste y alto juego. También tuve que aumentar 4 volandas para quitar el juego y ajustar los seguros de las horquillas (yokes) para que pueden funcionar y mover los engranajes.

Ninguna pieza tiene señas de haber entrado en contacto con los aditivos de extrema presión de un aceite para transmisiones o diferenciales. Probablemente solo andaba con aceite de motor en la caja.

Finalmente el conjunto está armado y listo para el auto. Quedó como nuevo, sin juego y se puede hacer los cambios fácilmente con una palanca en el eje que eventualmente se conectará a la palanca de cambios.

Las chapas del motor ya están arenadas, lijadas y pintadas para ser colocado al armar el motor. Algunos de estas piezas fueron donaciones o compras de miembros de clubs de Corvair en los EEUU.

El arranque tenia la punta soldada y mucho juego en el buje. Cambié su punto y coloque un buje sobre tamaño para compensar para el desgaste del eje.

Limpié, pinté y engrasé los pedales y la palanca de cambios para estar listo para armarlos.

Antes de armarlo decidí cambiar el material de fricción del embrague que estaba quemado aunque no totalmente gastado.

El volante y la prensa fueron llevados a una maestranza para frezar y balancear.

El soporte del rodamiento desplazador estaba roto y lo estoy cambiando para el nuevo diseño de doble reten.

El distribuidor original estaba muy gastado y parchado con poxipol. Lo reemplacé con uno reconstruido, colocando una ignición electrónica adentro de Pertronix..

Compré el kit de reparo para restaurar los carburadores. Cuando abrí el primero encontré todo esta corrosión e otras cosas. Después de limpiarlo noté que el segundo no es igual. Es una adaptación de uno más nuevo (sin algunas piezas). Tendré que comprar un juego.

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