Este mes empieza con el segundo ensamblado del motor después de desarmarlo y encontrar la protuberancia en un cojinete que resultaba en mucha fricción al hacer girar el motor.

El ensamblado del motor con piezas ya verificadas es mucho más fácil, aunque encontré que la arandela que gira aceite del frente del cigüeñal chocaba con el retén de la campana.  Por lo que la General Motors ya había discontinuado esa pieza, lo dejé afuera.

Con todas las piezas en la mesa y mi nuevo paquete de anillos, comencé el armado.  Esta vez solo necesité 15 libras de torque para hacer girar el motor antes de colocar las culatas.

Este video muestra una manera segura de encontrar el final del ciclo de compresión y el punto muerto para ajustar las válvulas y colocar el distribuidor.  Después de colocar una servilleta de papel mojada donde va la bujía, se hace girar el motor.  Cuando la servilleta vuela por el taller, el pistón está llegando al punto muerto superior.  Un destornillador sobre el pistón identifica el punto exacto.  Decidí llenar los buzos hidráulicos con aceite antes de instalarlos.

Aquí hay varias fotos del tren de válvulas, la parte superior del motor, el armado de las latas que forman el túnel de viento para el enfriamiento y la transmisión y el diferencial asegurados al motor

También presente es mi nieto Nathaniel que insista ayudarme.

Finalmente tenemos una comparación de la instalación original del motor y la nueva.

La emblema cromada del frente del auto estaba con mucha corrosión superficial.  La pintura azul faltaba y el rojo estaba parcialmente faltando.  Aquí está con la mitad pulida y mitad sin pulir, ademas de resultado final después de pulir y pintar.

Encontré que era necesario cambiar ruedas de pulir y utilizar un pulidor más suave (rojo oscuro) para evitar rallar el cromo.  El pulidor blanco de acero inoxidable era muy fuerte.

El auto vino con un solo jalador para las puertas y una palanca para los vidrios.  Conseguí lo que faltó en los EEUU y los pulí para estar listos cuando termino de tapizar las puertas.

Los detalles toman mucho tiempo.  Aquí estoy lijando y pintando la columna de la dirección y cambiando los rodamientos (rulemanes) que faltaban.  Solo tenia las pistas.  También cambie todas las piezas de los guiñadores usando piezas donado en los EEUU

Las únicas cañerías de acero para frenos que se vende aquí tienen rosca métrica.  Por ende tuve que cortar las puntas y reemplazar las niples con los originales de rosca americana .

Había mucho juego en el eje que conecta los dos carburadores y no podían trabar juntos.  Hice bujes de Teflon.  Aquí los estoy asegurando al eje con tornillos.

Aquí se ve un alambre entre las terminales del bloque de fusibles donde debía haber tenido un fusible.  La mayoría de los cables estaban derretidos por un incendio.  Saque todos los cables del auto y cuando terminamos la chapa llevaré el auto al electricista para instalar todo de nuevo, ademas de instalar circuitos para mi gps, faroles con relay, estufa eléctrica, etc.

Para hacer funcionar el acelerador, tuve que hacer mas bujes de Teflon y desdoblar algunos soportes y varillas.  Finalmente hice nuevas cañerías de gasolina y terminé las instalaciones debajo del auto.

Estoy terminado con la parte mecánica por el momento.  Aquí subimos el auto sobre otro trailer, lavamos todo por dentro y estamos entregando al chapista para hacer su mágica.  Cuando termina allí lo llevaré al electricista para instalar los cables.

Ahora estoy pidiendo unos cuantos seguros y piezas pequeñas (nota los alambres temporarios en las varillas del carburador) que mi esposa traerá de los EEUU el próximo mes con el alternador y el sello delantero del motor que están esperando allí.

Cuando termina el electricista colocare los capuchones y las gomas que faltan.