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No espero terminar este proyecto en poco tiempo. Para entender el proceso primero quiero aclarar que compré este auto en la ciudad de Tarija, Bolivia y lo estoy restaurando allí. Esto es una ciudad con una población cerca de 130,000 localizado unos 200 kilómetros al norte de la frontera con Argentina en un valle unos 1600 metros sobre el nivel del mar. En el último cuento había un auto, camión o bus para cada 8 personas.
Paso unos 40% de mi tiempo en Tarija e otros 40% en la ciudad de Santa Cruz, Bolivia. Santa Cruz es una ciudad con una población de unos 1,200,000 personas localizado unos 450 kilómetros al oeste de la frontera con Brasil en una área tropical a 400 metros sobre el nivel del mar. En el último cuento había un auto, camión o bus para cada 4 personas.
Santa Cruz también queda unos 700 kilómetros de Tarija por carretera montañosa. (vea el mapa a la derecha).
Una de las primeras consideraciones es que no existen muchas tiendas de repuestos de auto en las dos ciudades y los que hay se concentran en piezas para autos Japoneses, Coreanos, Brasileños, Argentinos, o Chilenos. No hay muchos autos norteamericanos en Bolivia.
Entonces desde el principio decidí hacer mi lista de problemas y piezas cuando los descubría para pedir de los EEUU y traer cuando iba por allí. Quedó la opción de hacer enviar piezas grandes a Tulsa, Oklahoma para combinar con contenedores de 40 pies de tambores de aceite que trago cada mes, pero tarda entre 60 y 80 días para el viaje de Tulsa a Tarija.
Ademas tengo que considera el peso y el tamaño de lo que pretendo traer en la maleta. La reducción reciente de peso por maleta de parte de las aerolíneas de 32 kilos a 22 kilos reduce lo que puedo traer.
Esto quiere decir que no podía encontrar algo de repente y pedirlo por correo o FedEx y tenerlo al otro día para instalar. Tampoco podía ir a la tienda de la esquina para comprar el repuesto. Claro que FedEx es una opción física, pero la última vez que me trajeron algo con un valor de $75, me costo $275 en papeleos y transporte.
Entonces trato de organizar mi trabajo del auto al rededor de mi trabajo real y mis viajes a los EEUU y Tarija. He conseguido piezas de varias tiendas especialistas en el Corvair, ebay y miembros de los clubs de Corvair que ademas me dan consejos. Hasta el momento he conseguido piezas de:
- Junea, Alaska - USA
- McMinnville, Oregon - USA
- Shelburne Falls, Massachusetts - USA
- Tulsa, Oklahoma - USA
- Manassass, Virginia - USA
- Warenton, Virginia - USA
- Virginia Beach, Virginia - USA
- McDowell, Virginia - USA
- Corona, California - USA
- North Concord, Vermont - USA
- Golden, Colorado - USA
- Gettysburg, Pennsylvania - USA
- Quincy, Massachusetts - USA
- Edison, New Jersey - USA
- Hesperia, California - USA
- Santa Cruz - Bolivia
- Tarija - Bolivia
- Buenos Aires - Argentina
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El desarmado, la restauración y el ensamblado también tienen su logística. Con la excepción de la suspensión usada que hice enviar de Tulsa en un contenedor de tambores de aceite, todas los repuestos de los EEUU han venido en mi maleta o la de un amigo o hijo.
Una vez que las piezas están Bolivia hay mucho más para hacer que empernarlas en su lugar.
En Santa Cruz después de traerlos de los EEUU, limpie, elimine residuos de moldeado y pinte los cilindros de hierro, después llevándolos a Tarija en mi 4Runner con otras piezas.
El viaje de Santa Cruz a Tarija sigue este curso y estas alturas por las montañas.
(clic para agrandar)
Dentro de la área de Tarija estoy trabajando en varios lugares en cualquier momento.
- Mi casa, localizada unos 22 kilómetros al sur de la ciudad: Restauración, rectificación e otros trabajos de detalle en piezas pequeñas y pulido de las piezas de acero inoxidable y aluminio.
- Mi negocio principal, localizado unos 5 kilómetros al este de la ciudad - dedicado a cambios de aceite y lavados de autos, camiones y buses, con compresores, agua de alta presión, etc.: Lavado, desengrasado, arenado, enderezado, limpieza de culatas, algo de pintura, etc.
- Mi sucursal, localizado en el centro de la ciudad: Montado y balanceado de llantas, alineamiento.
- Un taller mecánico de Jose Ortiz, localizado al sur del aeropuerto: Desarmado y ensamblado incluyendo prensas hidráulicas, herramientas pesadas, asentado de válvulas, “deflashing” culatas, algo de pintura, etc.
- Un taller de chaparía de Rene Calizaya unos 3 kilómetros al este de la ciudad: Lijado, soldado, chapería y pintura.
- Un taller eléctrico en el final noroeste de la ciudad para la comprobación y restauración de cualquier pieza eléctrico, incluyendo la adaptación del cabezal del medidor de gasolina de un Corvair modelo 1961 a la estructura del 1960.
- Una maestranza en el norte de la ciudad de Juan Pinaya: Rectificación del cigüeñal, instalación de pasadores de pistones y guías de válvulas.
- Un taller de tapiz en el este de la ciudad para tapizar y reconstruir los asientos, puertas, techo y alfombra.
- Varias maestranzas en la ciudad para desarmar las crucetas, los rodamientos de los ejes, recubrimiento del embrague, rectificación de tambores de frenos, prensa y volante, etc.
- Un taller de silenciadores en el norte de la ciudad para diseñar y fabricar el silenciador.
- Un taller de soldadura en el suroeste de la ciudad para reconstruir el tanque de gasolina.
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