Rectificación de la Dirección y Suspensión
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Mes 8 parte 1
Esta es la primera parte de las actividades del mes 8.
Los últimos meses fueron dedicados a arenar, lijar, pintar y viajar a varias partes de los EE.UU. para conseguir piezas. No he podido hacer mucho con la carrocería porque necesito terminar la mayoría de la mecánica y instalar el motor y suspensión antes de arriesgar la chapa y pintura. Pero varias partes ya se ve como progreso.
No sería correcto armar el auto sin revisar y reconstruir la caja de la dirección. Aparece bien diseñada y tiene poco desgaste aunque la grasa estaba seca y contaminada por agua. La herrumbre fue superficial y solo en los tubos de las bolas/perdigones.
La armé con una grasa de poliurea con alta protección EP en pruebas Timken.
Escogí los mejores dos puntos de eje delantero para usar. Los limpié con el arenador y lija en un torno. Después usé una pintura especial para evitar herrumbre una vez instalados en el auto. Tengo nuevos rodamientos para colocar.
Los frenos tenían mucho lodo y herrumbre. Después de arenar todas las piezas los pinté y llevé los tambores a rectificar.
Las llantas originales eran de 4 tamaños diferentes: 165/70R13, 155/TR13, 6.50-13, y 6.45-13. Un aro había sido reemplazado alguna vez. Estoy colocando 4 Pirelli P400 de tamaño P195/70R14.
Ya conseguí los picos metálicos de 45 grados para montar las llantas en los nuevos aros. Quedaron listos para el auto.
La condición de la suspensión trasera no fue tan mal. Parece que había bastante pérdida de aceite del motor que ayudó a mantenerla sin mucha herrumbre. Pero para quedar bien, tuve que arenarla y pintarla con anticorrosivo.
No fue fácil desarmar los bujes de las bandejas después de 47 años, pero logramos a sacarlos con unos adaptadores fabricados y 2 toneladas de fuerza en la prensa hidráulica Después colocamos nuevos bujes con la prensa. Aquí está todo pintado para armar.
La suspensión delantera ya está arenada y pintada. Por lo que el auto originalmente tenia colchones de los resortes cortados de llantas como discos y la suspensión que llegó de los EE.UU. tenia estos colchones gastados, coloqué pedazos de manguera industrial a la vuelta superior y la inferior para acolchonar los resortes y evitar desgaste de las bandejas.
Aquí se ve uno de los puntos de la dirección con su desgaste y falta de grasa. No podía conseguir los bujes para el yoke/brazo y los originales no servían (nota los pedazos de goma), entonces hice tornear nuevos bujes de una llanta de tractor.
Aquí se ve la compresión de uno de los resortes espirales en el proceso de ensamblaje. Usamos una barra con roscas y volandas a ambos lados.
Una vez que tengo el auto completo con motor e interior lo llevaré a mi taller de alineamiento para hacer los ajustes.
Algunas de las piezas son originales y otras son de la segunda suspensión que traje de un cementerio de autos en Tulsa, Oklahoma, EE.UU., lo cual muestro sobre la paleta como llegó.
Continuamos este mes en la página siguiente.
Los últimos meses fueron dedicados a arenar, lijar, pintar y viajar a varias partes de los EE.UU. para conseguir piezas. No he podido hacer mucho con la carrocería porque necesito terminar la mayoría de la mecánica y instalar el motor y suspensión antes de arriesgar la chapa y pintura. Pero varias partes ya se ve como progreso.
No sería correcto armar el auto sin revisar y reconstruir la caja de la dirección. Aparece bien diseñada y tiene poco desgaste aunque la grasa estaba seca y contaminada por agua. La herrumbre fue superficial y solo en los tubos de las bolas/perdigones.
La armé con una grasa de poliurea con alta protección EP en pruebas Timken.
Escogí los mejores dos puntos de eje delantero para usar. Los limpié con el arenador y lija en un torno. Después usé una pintura especial para evitar herrumbre una vez instalados en el auto. Tengo nuevos rodamientos para colocar.
Los frenos tenían mucho lodo y herrumbre. Después de arenar todas las piezas los pinté y llevé los tambores a rectificar.
Las llantas originales eran de 4 tamaños diferentes: 165/70R13, 155/TR13, 6.50-13, y 6.45-13. Un aro había sido reemplazado alguna vez. Estoy colocando 4 Pirelli P400 de tamaño P195/70R14.
Ya conseguí los picos metálicos de 45 grados para montar las llantas en los nuevos aros. Quedaron listos para el auto.
La condición de la suspensión trasera no fue tan mal. Parece que había bastante pérdida de aceite del motor que ayudó a mantenerla sin mucha herrumbre. Pero para quedar bien, tuve que arenarla y pintarla con anticorrosivo.
No fue fácil desarmar los bujes de las bandejas después de 47 años, pero logramos a sacarlos con unos adaptadores fabricados y 2 toneladas de fuerza en la prensa hidráulica Después colocamos nuevos bujes con la prensa. Aquí está todo pintado para armar.
La suspensión delantera ya está arenada y pintada. Por lo que el auto originalmente tenia colchones de los resortes cortados de llantas como discos y la suspensión que llegó de los EE.UU. tenia estos colchones gastados, coloqué pedazos de manguera industrial a la vuelta superior y la inferior para acolchonar los resortes y evitar desgaste de las bandejas.
Aquí se ve uno de los puntos de la dirección con su desgaste y falta de grasa. No podía conseguir los bujes para el yoke/brazo y los originales no servían (nota los pedazos de goma), entonces hice tornear nuevos bujes de una llanta de tractor.
Aquí se ve la compresión de uno de los resortes espirales en el proceso de ensamblaje. Usamos una barra con roscas y volandas a ambos lados.
Una vez que tengo el auto completo con motor e interior lo llevaré a mi taller de alineamiento para hacer los ajustes.
Algunas de las piezas son originales y otras son de la segunda suspensión que traje de un cementerio de autos en Tulsa, Oklahoma, EE.UU., lo cual muestro sobre la paleta como llegó.
Continuamos este mes en la página siguiente.
