Limpieza de Piezas del Motor
Richard's Corvair
La Restauración de mi 1960 Corvair
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Mes 4 parte 2
Esta es la segunda parte de mes 4, tratando de las piezas del motor.
Las culatas estaban bastante sucias, evitando cualquier enfriamiento en operación, necesitando un baño en diesel y después de una semana una lavada con la bomba de agua con 100 bares de presión. Después de remojar varios días en detergente y desengrasante, todavía había mucho carbón en los cilindros. Usé un cepillo de bronce en el taladro para eliminar la mayoría de esto. Después usé un “rectificador” pequeño con un cepillo de alambre y finalmente un punto de piedra para eliminar los residuos.
Los cilindros habían sido adaptados de un motor de Volkswagen. Un lado fue torneado para entrar en la culata. El otro lado entró en el bloque con mucho espacio que fue llenado con pegamento. Esto hizo difícil el trabajo de retirarlos. Un cilindro se partió al retirarlo, pero todos serán reemplazados con originales rectificados a 0.020. Como puede ver en la foto, cada cilindro fue colocado a una altura diferente en el bloque.
Puede ver la diferencia entre el viejo cilindro de VW y uno de los nuevos de Corvair que serán usados para armarlo.
Las fotos siguientes muestran un pistón viejo con su carbón y uno de los nuevos, además que las partes del bloque, limpias y listas para ensamblar. Ya están limpias las piezas que cubren lo demás del motor. Un refregado con lana de acero y diesel eliminó todas las manchas.
El enfriador de aceite estaba totalmente entupido, evitando cualquier enfriamiento del motor. Tapé las entradas y lo dejé remojando en detergente unos días antes de lavar con la bomba de agua. Ahora está listo para enfriar. Lo dejaré lleno de aceite para evitar corrosión.
Las varillas de accionamiento de los vástagos hidráulicos de las válvulas son totalmente gastadas en sus puntos, el resultado de aceite malo y contaminación. También les faltan piezas interiores a algunos buzos. Las cambiaré con un juego nuevo y un juego nuevo de buzos hidráulicos.
El distribuidor tiene su rotor roto y pegado, además que juego en su eje y levas bien gastadas que nunca podria mantenerlo en punto. Lo cambiaré con uno nuevo con un modulo electrónico en lugar de los contactos comunes.
Puede ser que ande el generador viejo, pero la mayoría de las aspas de su ventilador están rotas, y un generador no es tan eficiente que un alternador. Conseguí este alternador de un Nissan que tiene sus controles internos y un ventilador interno que gira en el mismo sentido que el Corvair. Veré la mejor manera de montarlo.(Después logré a conseguir un alternador de un Corvair más nuevo.)
No se si funcionará la bomba de gasolina. Parece que tiene diafragmas hechos de caucho localmente. Compraré una bomba eléctrica.
Los tubos de drenaje y lubricación de las varillas de válvulas están listos para pintar, y las tapas de válvulas lijadas para cromar o pintar.
Las culatas estaban bastante sucias, evitando cualquier enfriamiento en operación, necesitando un baño en diesel y después de una semana una lavada con la bomba de agua con 100 bares de presión. Después de remojar varios días en detergente y desengrasante, todavía había mucho carbón en los cilindros. Usé un cepillo de bronce en el taladro para eliminar la mayoría de esto. Después usé un “rectificador” pequeño con un cepillo de alambre y finalmente un punto de piedra para eliminar los residuos.
Los cilindros habían sido adaptados de un motor de Volkswagen. Un lado fue torneado para entrar en la culata. El otro lado entró en el bloque con mucho espacio que fue llenado con pegamento. Esto hizo difícil el trabajo de retirarlos. Un cilindro se partió al retirarlo, pero todos serán reemplazados con originales rectificados a 0.020. Como puede ver en la foto, cada cilindro fue colocado a una altura diferente en el bloque.
Puede ver la diferencia entre el viejo cilindro de VW y uno de los nuevos de Corvair que serán usados para armarlo.
Las fotos siguientes muestran un pistón viejo con su carbón y uno de los nuevos, además que las partes del bloque, limpias y listas para ensamblar. Ya están limpias las piezas que cubren lo demás del motor. Un refregado con lana de acero y diesel eliminó todas las manchas.
El enfriador de aceite estaba totalmente entupido, evitando cualquier enfriamiento del motor. Tapé las entradas y lo dejé remojando en detergente unos días antes de lavar con la bomba de agua. Ahora está listo para enfriar. Lo dejaré lleno de aceite para evitar corrosión.
Las varillas de accionamiento de los vástagos hidráulicos de las válvulas son totalmente gastadas en sus puntos, el resultado de aceite malo y contaminación. También les faltan piezas interiores a algunos buzos. Las cambiaré con un juego nuevo y un juego nuevo de buzos hidráulicos.
El distribuidor tiene su rotor roto y pegado, además que juego en su eje y levas bien gastadas que nunca podria mantenerlo en punto. Lo cambiaré con uno nuevo con un modulo electrónico en lugar de los contactos comunes.
Puede ser que ande el generador viejo, pero la mayoría de las aspas de su ventilador están rotas, y un generador no es tan eficiente que un alternador. Conseguí este alternador de un Nissan que tiene sus controles internos y un ventilador interno que gira en el mismo sentido que el Corvair. Veré la mejor manera de montarlo.(Después logré a conseguir un alternador de un Corvair más nuevo.)
No se si funcionará la bomba de gasolina. Parece que tiene diafragmas hechos de caucho localmente. Compraré una bomba eléctrica.
Los tubos de drenaje y lubricación de las varillas de válvulas están listos para pintar, y las tapas de válvulas lijadas para cromar o pintar.
