Desgaste de Transmisiones

El desgaste de la transmisión puede ser por contaminación o por el uso del aceite incorrecto o inadecuado.

En el primer ejemplo tenemos el aceite de la transmisión de un Toyota Land Cruiser donde el dueño insistía que nunca salía del asfalto ni la ciudad.

Podemos ver que el aceite tenia 25% agua, 1279 ppm de tierra, 75 ppm de sodio (sal) y más de 4200 ppm desgaste y herrumbre de hierro.  Esto causó una falla total de la transmisión.

Wear in a transmission can be caused by contamination o by the use of incorrect or inadequate oil.

En the first example we have an oil from the transmission of a Toyota Land Cruiser where the owner insisted that they never left the asphalt or the city.

We can see that the oil had 25% water, 1279 ppt of dirt, 75 ppm of sodium (salt) and more than 4200 ppm of wear and rust of iron.  This caused the failure of the transmission.

El segundo ejemplo muestra el aceite de un camión que debería utilizar un aceite especial y nunca debería tener un aceite con aditivos de azufre/fósforo para evitar desgaste.  Podemos ver que cuando usaba el primer aceite (un aceite tradicional SAE 80W-90) tenía 22 ppm de desgaste de hierro.  Las próximas dos muestras, con el aceite correcto (SAE 50 TO-4) con aditivos anti-desgaste de zinc y fósforo y fricción modificado demuestran una reducción de 50% en el desgaste de hierro

The second example shows an oil from a truck that should use a special oil and never one with sulfur/phosphorous compounds for extreme pressure agents.  We can se that when they used the first oil (a traditional oil with  sulfur/phosphorous) it had 22 ppm of iron wear.  The next samples, with the correct oil (SAE 50 TO-4) with zinc/phosphorous anti-wear additives show a reduction of 50% in the iron wear.

El tercer ejemplo demuestra el diferencial de un camión que usaba un aceite del tipo y viscosidad correcto (SAE 85W-140, API GL-5), pero de origen inferior.  La primera muestra (02-enero) demuestra 46 ppm de hierro.  Cuando cambiaron al SAE 85W-140, API GL-5 de AMERICAN Petroleum (norteamericano), el desgaste fue reducido a un promedio de 25 ppm para los mismos 23,000 kilómetros.  El segundo aceite cuesta 10% más que el primero, pero reduce el desgaste del diferencial 46%.

The third example shows an oil from the differential of a truck that used the right viscosity and grade of oil  (SAE 85W-140, API GL-5), but of an inferior origin.  The first sample (02-Jan) shows 46 ppm of iron wear.  When they changed to SAE 85W-140, API GL-5 de AMERICAN Petroleum (North American) the wear was reduced to an average of 25 ppm for the same 23,000 kilometers.  The second oil costs 10% more than the first, but reduced the wear in the differential by 46%.

El costo mayor está en el descuido, el uso incorrecto de aceites sin observar las recomendaciones de la fábrica, y la compra por precio en vez de la compra por calidad.

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