Análisis de Causa Raíz (RCA) de Falla de Cojinetes de Motores de Combustión Interna

La lubricación es determinante para la vida útil de los elementos móviles de una máquina, sin embargo existen también otros factores que pueden influir significativamente en el desgaste de componentes críticos como los cojinetes.  Este estudio resume algunas de las muchas causas por las que fallan los cojinetes.

Mientras mayor calidad sea el aceite, éste minimizará más los daños y consecuencias.  Es necesario saber que el aceite por sí solo no puede garantizar buenos resultados, deben confluir varios factores para alcanzar los resultados esperados:

a) Aceite de alta calidad,

b) Piezas genuinas,

c) Buen montaje,

d) Un adecuado mantenimiento,

e) Servicio de monitoreo del aceite por su proveedor, etc.

Daños típicos de la mayor de los problemas de cojinetes

Desgaste normal.  Demuestra una superficie suave, tal vez con desgaste acelerado por abrasivos en el aceite con intervalos extendidos excesivamente.

Superficies raspadas o canalizadas son típicas de desgaste de partículas sueltas.  Un análisis de partículas en el filtro debería identificar el origen.

Partículas mayores, trancadas entre el cojinete y el eje pueden crear distorsión y puntos calientes.  A veces la partícula puede haber penetrado al cojinete y estar parcialmente visible.

Estrías, decoloración azul y desgaste parejo en el eje son indicadores comunes de la falta de lubricación.  La falta de aceite en el cojinete puede ser por varias causas.

Agua o Anticongelante en el aceite de motor origina decoloración gris lechosa y posiblemente corrosión negra.  Picaduras y desprendimientos son daños progresivos.

Superficies gastadas y picadas con coloración verde oscuro indican una dilución del aceite por combustible.  Esta acción corrosiva puede causar picaduras en el cigüeñal.

Puntos brillosos en el lado trasero del cojinete son señales de movimiento en su encaje.  Hay que revisar la geometría y las dimensiones del cojinete y el cigüeñal.

Esto es erosión por cavitación en la mitad del cojinete que no recibe carga, es causada por burbujas en el aceite que también pueden causar problemas adicionales.

Erosión por cavitación con áreas picadas (redondas y desprendimientos) causado por burbujas de aire con pedazos de material duro desprendidas.

La falta de película lubricante puede ser por dilución del aceite, cizallamiento del aceite o alta temperatura.  Hay que buscar la causa raíz para evitar que continúe.

Desgaste “en frío” destruye el cojinete poco a poco.  Causado por aceite muy viscoso, filtro de aceite defectuoso o altas revoluciones antes de calentar el motor.

Desgaste de un lado normalmente es por mala instalación y mala tensión al armar.  Daños a los cojinetes cercanos pueden ocurrir.

Desgaste localizado y simétrico por el eje es causado por problemas de geometría del cojinete.

Desgaste localizado en lados opuestos del par de cojinetes es normalmente causado por una biela doblada.

Cojinetes incorrectamente asentados en la instalación a veces son difíciles de identificar.

Desgaste de un costado normalmente indica mal alineado del cigüeñal o camisa.

Desgaste que aparece como tendencia por los diferentes cojinetes, como los del medio, es causado por un cigüeñal torcido.

Parte aplastado, causado por instalación suelta o apretada, causando deformación de una parte.

Áreas pulidos en la base de hierro, causado por asentado incorrecto o movimiento en su lugar.  Esto puede causar daños al cigüeñal o bloque.

Excesivo juego lateral puede gastar rápidamente las arandelas de empuje.  Esto es causado por largar el embrague rápidamente o manejar con el pie descansando siempre sobre el embrague.

Fotos cortesía de Bobistheoilguy.com